2020港口物流行业市场前景及现状分析

传统的港口主要是作为货物装卸基地和中转站，也就是把货物通过港口进行转运船舶运输或者通过船舶运输转运到其他运输方式的停靠点，通过港口的中转，实现货物的空间转移。随着经济的发展，临海工业的发展，港口便利的交通运输条件，使得一些原材料生产企业和产品运量大需要把港口作为水运条件的企业，直接把港口作为生产基地，进行原材料的配送，进而带动了港口所在城市工业的发展。同时通过港口还可以为港口所在城市提供旅游服务，促进了房地产业的发展，金融等各项业务的开展，现代化的港口已经成为工业、商业、旅游、运输、服务等各项服务于一体的大型服务场所。

据中研研究院《2020-2025年中国港口物流市场深度全景调研及投资前景分析报告》

2020港口物流行业市场前景及现状分析

港口不仅仅是像传统的角色扮演货物储备和搬运的功能，更多的利用现代化的信息技能进行现代化的运输，仓储，利用现代化高效的配运方式对货物进行配送，开展现代化运输，将仓储、包装、保税、加工、销售、批发、展览、航运交易以及信息管理等涉及到多种环节的功能集成化，用供应链综合系统的功能整合从发货人到收货人的整个物流服务过程，使物流的“门-门”得到优化。现代化信息流必然带动港口资金流，也必然带来配套的金融服务要求的提升进而带动金融业的发展。

受全球经贸环境恶化影响，2019年全球集装箱港口吞吐量预计完成8.06亿标箱，同比增长2.6%，较2018年下降2.3个百分点。2019年，除中国港口货物吞吐量整体稳定增长外，欧洲、美洲和大洋洲主要港口货物吞吐量增速均有所放缓，约一半港口货物吞吐量增速陷入负增长。

2019年，交通运输经济运行总体平稳，投资规模高位运行，港口货物吞吐量实现较快增长。2019年，全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，港口物流市比2018年同期增长5.7%，其中，外贸货物吞吐量43.21亿吨;完成集装箱吞吐量2.61亿标准集装箱，比2018年同期增长4.4%。自2018年3月中美贸易战以来，中国集装箱吞吐量增速回落，维持在4%-6%之间。中国港口集装箱运输结构中，外贸集装箱占总运输集装箱比重的60%，国际贸易形势对外贸集装箱的影响较大，2019年中美贸易战演化日趋激烈，对中国港口集装箱吞吐量的增长有一定影响。

对比1月及2月的港口数据来看，2020年1月，全国港口完成货物吞吐量107893万吨，在2月这一数字降至79570万吨。从1月至2月，港口的货物吞吐量出现环比下降趋势，新冠疫情对国内港口吞吐量带来的负面影响在2月较1月更为严重。2020年1-6月，全国港口累计完成货物吞吐量675,213万吨，同比增长0.6%;1-6月，全国港口累计完成集装箱吞吐量12,019万TEU，同比下降5.4%。随着我国新冠疫情得以全面控制，生产生活全面恢复正常，港口生产形势延续近月反弹态势。

在中国港口经营管理模式的演变方面，未来15-20年间中国部分港口可能会掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中国各港口的发展历史背景不同，中国的地主港模式也将具有中国特色。预计到2030年，中国将主要产生两类地主港经营管理模式：地方政府管委会为“地主”的模式和现有国有港务集团企业转化为“地主”的模式;此外，部分地方仍存在以国有企业为主投资建设并运营港口的模式，部分港口将推行投资建设的民营化。民营企业或外资企业将成为港口码头经营的主体。

港口发展现代物流具有以下优势：①现代港口是综合物流供应链的龙头。现代港口作为物流分拨配送中心，不但负责储存、分拣、理货、港口物流市分放、倒装、分装、装卸搬运、加工送货等职能，它还负责整个供应链的情报工作。②现代港口是生产要素的最佳结合点。由于港口运输优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。③现代港口是最重要的信息中心。对国际贸易来说，港口作为国际物流链中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。在港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发零售、包装公司、陆上运输公司、海关商品检查机构等。现代港口已从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。④现代港口是综合物流供应链中最大货物的集结点。港口是水陆运输的枢纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离，而且在陆上形成以港口端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，因此，港口也是最大货物的集结点。

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