2020-2025年中国新能源轻型物流车市场发展现状调查及投资潜力预测报告
10月8日，新加坡旅游局公告称，随着经济活动逐步恢复，停靠在港口的两艘邮轮将从下月6日起逐步恢复出游。不过，试行邮轮不能在新加坡之外的港口停靠，只能进行“无目的地”的海上漫游。此前该国欲推出“无目的地航班”，但在遭到反对后已放弃该计划。
“邮轮”是海轮，只能航行于大海上。大家熟悉的“泰坦尼克号”就是一艘邮轮，它本来的使命是横跨大西洋，往返于美国与英国。
我们熟悉的“三峡游轮”、“宜昌游轮”则是河轮，日常使命是航行于内河上。
河轮一般的吨位在千吨级别，极少超过一万吨。
而邮轮则是万吨起步，世界上最大的邮轮吨位已达22.7万吨，而目前中国国内出发的邮轮，最大吨位是16.8万吨的海洋量子号和海洋赞礼号。
邮轮的建造需要极其尖端的技术，其难度不亚于建造一艘航空母舰，世界上只有屈指可数的几家船厂拥有建造邮轮的能力。
据中研普华研究报告《2019-2025年中国邮轮行业市场全景调研与竞争格局研究报告》分析：
据国际邮轮协会(CLIA)统计数据，2018年全球邮轮游客量达到2850万人次，同比增长7%，高于国际邮轮协会(CLIA)最初预测的2820万人次，增长速度超出预期。北美地区邮轮游客量达到1420万人次，同比增长9%，仍然是全球最大的邮轮市场，并且，根据数据显示，在美国，邮轮旅游渗透率3.5%，高出全球平均渗透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的数据，其中227条是部署在北美，137艘是部署在欧洲，亚太是40艘。北美每年游客人次是1560万，欧洲是800万，中国是420万。
进入2019年以来，我国邮轮领域动作频现，就近期而言，9月6日，由招商局工业集团建造的“1号邮轮”在江苏海门基地顺利交付，10月18日，我国第一艘国产大型邮轮在上海正式开工建设，计划于2023年下半年交付运营。这标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造的新阶段，对上海乃至中国的邮轮经济发展将起到积极促进作用。
邮轮产业发展也面临一些发展困境，目前，我国邮轮产业主要为外资企业主导。尽管我国是世界第一造船大国，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪华邮轮领域无话语权，根据数据统计，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中大型邮轮90%以上的市场份额。
2019年，中国邮轮市场供给量有所降低，但也是中国从邮轮旅游向邮轮经济全产业链发展的关键之年，国产大型邮轮将逐步起步，本土邮轮船队规模将逐步组建，邮轮配套产业集群将逐步形成，邮轮港口接待能级持续提升，邮轮政策环境逐步优化，2020年中国市场母港邮轮将达到17艘，市场规模将由2019年的194万人次上升到240万人次，逐步由波谷向上增长，推动中国邮轮市场规模的逐步扩大。
中国邮轮产业处于培育期、粗放式的起步发展阶段，发展力量主要集中在邮轮政策制定、邮轮码头建设、邮轮船队引进、邮轮旅游观光和接待等方面，在邮轮管理、邮轮产业规划、邮轮制造、邮轮服务体系、邮轮市场机制、邮轮消费理念等方面还存在许多空白和不足;未来10年，中国邮轮产业发展将处于爆发期、市场细分的快速发展阶段。
中国邮轮旅游渗透率不到0.02%，未来受益于消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮市场有着极为广阔的发展空间。预计未来5年，中国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年接待邮轮游客达到900万人次以上。
欲了解关于邮轮行业具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2019-2025年中国邮轮行业市场全景调研与竞争格局研究报告》。
2020-2025年中国新能源轻型物流车市场发展现状调查及投资潜力预测报告
