2020-2025年版检测仪器产品入市调查研究报告
动力电池是电动汽车的核心部件，决定了新能源汽车的续航能力，新型电池的研发是全球各大相关企业的头号项目。而日本松下正致力于为特斯拉研发一款基于特斯拉电池芯原型的新电池，以“推进”与特斯拉十年的合作关系。据松下首席财务官梅田裕一(Hirokazu Umeda)透露，该新型电池组是一种称为4680的较大圆柱形电池，可储存更多能量，也更容易制造，是实现到2030年将电池成本降低一半、产量提高近100倍的目标的关键。
日本是世界上第一个将锂离子电池实现商业化生产的国家，并一度垄断全球市场。而后，随着产能的全球配置以及其他国家锂电技术的进步，中国和韩国在全球锂电市场上快速崛起，市场占有率不断增加。
目前从各电池企业装机的车型来看，装车数量最多的企业分别是宁德时代、比亚迪、中航锂电、 LG化学和松下。目前特斯拉体系的电池主要是由松下、LGC及宁德时代供应，而在2019年之前的十年则由松下独供。
特斯拉称，前期选择松下，主要是考虑到其电池性能优异，有利于特斯拉电动汽车的推广，之后引入LGC、宁德时代，则主要是考虑电池供应链安全，2018 年产能瓶颈最终让特斯拉决定在上海工厂电池供应中增加供应商。
2020年三季度，特斯拉逆汽车市场在全球大幅增长，预计明年特斯拉全球交付量70万辆。三季度，特斯拉交付量再创新高，Model 3在中美欧均取得成功，随着Model Y的上量交付、德国工厂后续投产、中国工厂继续扩建，特斯拉将进一步开拓。
从全球锂电供应链来看，松下供应链中，中国企业正在崭露头角。根据中研普华《2020-2025年锂电子电池市场投资前景分析及供需格局研究预测报告》分析，中国动力电池企业创新也不遑多让。
2020年上半年，动力电池企业动作频频。先是比亚迪刀片电池横空出世，宣告磷酸铁锂电池的回归，紧接着广汽宣布石墨烯电池取得了突破，再然后是一直低调的蜂巢能源推出了可量产的无钴电池，直接把续航里程提升到880公里。
当年磷酸铁锂电池之所以被三元锂电池比下去，无外乎能量密度太低，以及低温性能差。但是它成本低，稳定性好。比亚迪的刀片电池，就是改良后的磷酸铁锂电池，它的创新来自于材料结构和制造工艺的改变。简单来说，就是比亚迪把电芯做得更薄更长更扁平化，这样体积能量密度就大幅提升了，续航能力也就相应提高。
和比亚迪的刀片电池相比，广汽新能源研发出石墨烯电池是又一业界重磅消息。但业内专家表示，所谓的石墨烯电池，在理论上能提高充放电速率，但是对容(能)量提升没有任何帮助，而且它作为纳米材料，和锂离子电池工业的技术体系也不兼容。但广汽的石墨烯电池具体应用了什么技术，还未对外具体说明。
蜂巢能源发布的NMX无钴电池，指的并非本身就不含钴的磷酸铁锂电池，而是去掉了钴之后的三元锂电池。为什么电池企业都追求无钴化?因为钴很稀有，总储量少，价格高，开采过程很难。据蜂巢公布的消息，他们除了在电芯核心技术上实现了突破外，其L6薄片无钴电芯，寿命达到15年120万公里，综合续航880公里，明年下半年能够实现量产。
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