我国钢制车轮行业发展前景预测

我国钢制车轮生产行业集中度高，行业产能主要集中在金固股份、兴民钢圈、日上轮毂、正兴车轮(未公开具体产销数据，产销规模在千万级别)、一汽富维等企业手中，未来行业格局发生巨变的可能性较小，行业生产供给将继续维持当前态势。

仅从生产能力和需求的总量看，国内乘用车钢轮的供需还算匹配。到2019年，现有企业挖潜和外资的进入，使行业产能利用率大概可保持在80%左右。但从局部区域和从长期趋势看，国内乘用车钢轮行业不仅在生产能力，而且在质量、技术和装备条件方面，很快将不能满足国内乘用车整车的发展，具体表现在：生产能力的局限性

国内乘用车的生产能力主要集中在华东地区、广州地区、东北地区和重庆地区。乘用车钢制车轮的单个价值较低，不利于长途运输。同时，由于乘用车钢制车轮行业属于资金和技术密集型的行业，因此而阻碍了民间资本的大规模进入。目前国内乘用车钢轮生产企业的小规模和小批量生产与国际车轮制造商的大规模和大批量生产形成显明的对比，生产效率存在巨大的差异。

在整个汽车及相关零部件出口的行业中，这两者有着共同点目标指向和利益需求。但是由于我國大多数零部件企业专业程度低，规模较小，出口实力弱，导致我国汽车零部件出口存在问题，出现贸易金额下跌现象。因此，一方面，相关企业需认识到整车企业合作的重要性，通过与国内外整车企业相互沟通，加强合作，适应市场最新、最全面的需求，提高汽车零部件与汽车本身的吻合程度，拓宽我国汽车零部件市场;另一方面，相关企业应顺应发展，兼并或重组相关企业，增加规模大、实力强的大型汽车零部件生产企业数量，弥补不同企业的生产贸易体系的漏洞，形成网状营销系统模式。另外，还可以通过整合各个企业的专业人才，通过国内外的交流学习，为双方提供最新、最全面的研究技术及理念，提高我国汽车零部件的产品质量和性能，增加我国的国际竞争力。

由于其他出口国家的反倾销补贴等政策，使我国在进行汽车零部件出口时存在贸易壁垒，为我国的进出口贸易事业和开拓国际零部件进出口市场带来一定困难。因此，我国的汽车零部件生产和进出口企业应加强学习相关国际贸易政策的力度，积极理解相关规则，在合法的前提下灵活运用，在面对不利政策时，积极查阅相关资料，找到行之有效的解决策略。另外，相关企业需注意不能固步自封，要多与国内外企业合作，加强是双边的合作交流，共同打破国际贸易壁垒。

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