20201年重卡市场将重新回归理性

根据相关数据显示，今年11月份，我国重卡市场销售各类车型12.8万辆，同比增长26%。这是重卡行业11月份销量的新高，也是重卡行业今年以来第九次刷新历史纪录;今年1~11月，我国累计销售各类重卡150.2万辆，比去年同期增长39%，净增长超过42万辆。

李鹏程预计，今年重卡行业将再次刷新历史纪录，预计全年超过160万辆。作为重型车动力主要供应商，潍柴重型车动力今年的销量预计超过50万台。其中，重卡4缸机市场今年贡献了超3万台的销量，主要涉及WP4.1N和WP4.6N两款机型;重卡WP7、WP8两款机型加起来销量将超7万台。

不过，在经过了高速发展之后，重卡市场已经连续四年销量过百万辆，因此，2021年的重卡市场很难再继续今年的销量奇迹。对此，李鹏程认为，明年重卡市场将重新回归理性。

近年来，宏观经济的高速发展和固定资产投资的持续上升，我国的公路货运量和港口货物吞吐量快速增加，“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀协同发展”、“西部大开发”等国家重大发展战略，工程类车型阶段性增长，带来了新的发展机遇。2016年以来，新版GB1589、GB7258颁布、921治超新政落地、国五排放实施等政策执行逐渐到位，带来运力释放、车辆更新需求增加，重卡需求快速增长。根据中汽协相关数据统计显示，2016年我国重卡销量为73.4万辆，同比增长33.2%，2017年重卡销量111.7万辆，同比增长52.2%，产销量超过百万大关，连续12年成为世界上最大的重卡生产消费国，超过欧洲加美国的总销量。2018年重卡销量依然达到114万辆，同比增长2.06%，重型卡车是卡车细分市场中潜力最大、前景最好的车型，国内仍将保持在每年80万辆左右的市场规模。因此重卡行业处于成熟期的发展阶段。

重卡行业的潜在进入者有国内汽车企业、机械制造业以及国外巨头企业。因国家通过政策规定，提高了行业准入门槛，重卡行业潜在进入者数量受到控制，行业内也将出现弱肉强食的局面。

潜在进入者中，国内汽车企业包括专用车企业、农用车企业、乘用车企业、摩托车企业等，如徐工集团通过收购原南京春兰汽车制造有限公司进入重卡行业;山西大运通过购买潍柴发动机、法士特变速器和汉德车桥组装进入重卡行业;长安汽车、中国一拖、四川南骏等企业也通过各种方式进入重卡行业。

国内机械制造企业主要进入重卡行业的零部件制造领域。国外巨头如沃尔沃、斯堪尼亚、德国曼、奔驰、通用、卡特彼勒、纳威司达、达夫分别通过进口、合资合作等方式进入重卡市场。

重卡行业的替代品主要有中轻卡、火车及飞机。中轻卡与重卡共享公路运输，二者相辅相成，各自承担的运输范围不同;火车承担铁路运输，在铁路覆盖网络上，对重卡的替代性明显;飞机承担的空中运输由于其成本高昂，并不是目前通用的大批量货物运输方式，对重卡的替代性并不强。

重卡行业的供应商包括原材料供应商和零部件供应商。其中，原材料供应商如钢铁企业、橡胶企业;零部件供应商如变速器生产企业、发动机生产企业、制动系统生产企业等。

重卡行业的购买者主要有个体用户购买者和企业用户购买者。其中，个体用户购买者多来自乡村，将重卡用作个人经营的运输生产资料;企业用户购买者包括卡车租赁企业、建筑工程企业、物流运输企业等，这些企业将重卡作为重要设备投入企业的运营，辅助企业获取利润。无论对哪一类购买者，拥有高品质产品的重卡企业对购买者都有较强的议价能力。

想要了解关于重卡行业具体详情，可以点击查看中研普华研究报告《2020-2025年中国重卡市场深度调研及投资前景分析报告》