汽车保有量飞速增长 我国行车记录仪行业分析

我国的行车记录仪以出口为主，国内的需求并不强。但是从2011年之后，随着社会经济的发展以及国民出行习惯的转变，更加看重道路交通安全保障，车主变被动为主动，由此拉开了行车记录仪发展的帷幕。并且有调查显示，行车记录仪在销量上一直稳坐汽车电子产品的头把交椅。

近10年来，我国汽车市场保持着每年接近20%的增速，汽车保有量的飞速增长，也给汽车后市场带来了巨大的商机，这其中就包括行车记录仪等车载硬件。

最近几年，行车记录仪产品已经成为了大部分车主的必需品，甚至有部分造车新势力的车型，可以将车辆自带的摄像头作为行车记录仪使用(例如特斯拉、蔚来等)，并将此功能作为卖点之一，可见不只是消费者，厂商也非常重视。

2018年我国国内行车记录仪需求总量约为2600万台，其中普通型行车记录仪需求量为2450万台，而所谓的智能型行车记录仪需求量为150万台。人手一台行车记录仪似乎已经成为了刚需，那是行车记录仪初起时，最风光的年代。

经过这么多年来的发展和完善，行车记录仪在车用影像技术方面，如镜头的画质、图像处理、运行稳定性等方面，均取得了长足的进步。部分方案提供商更是在图像识别方面取得不错的进展，如车道线识别、限速牌的识别等，并成功衍生出不少实用功能(车道偏离报警、限速提示、红绿灯识别等)。但同时也暴露出很多局限性，比如市场围绕摄像头开发出来的、却不受待见的“鸡肋”功能有：前防碰撞、盲区预警、疲劳驾驶监测、驾驶行为分析等等 -- 摄像头本身的特性，决定了其一旦遇上恶劣的气候条件或者是复杂的道路光源环境，在重要的安全功能上却变得形同虚设，还会因为错误的判断反而影响了行车的安全。

因为视觉感应器(摄像头)存在上述局限性，在汽车业界，如果要实现L3级的功能，必然是采用“感应器融合”的技术路线来实现，即采用视觉传感器(摄像头)和雷达传感器(超声波、毫米波、激光)相结合，取长补短、互相融合。这已成为汽车业界的共识。

再者，市场对行车记录仪单一功能的不满足，近几年来直接推动了后视镜型行车记录仪(流媒体)的兴起。宽大的屏幕，不但可以利用后拉摄像头来替代原车的物理后视镜，还可以更方便地容纳更多的功能选项。但是，这些“更多的功能选项”中，诸如云音乐、云电台、云防盗、云地图等时髦的命名，并未改变这些功能鸡肋的本质。结果是，市场接受度非常低，大量拼凑出来的、甚至是用“公模”拼凑出来的“品牌”，一上市就陷入了价格战的泥潭。大量的行车记录仪企业，陷入了早年DVD企业所面对的“死循环”。欲想知道中国行驶记录仪行业深度调研及投资前景预测，请点击《2020-2025年中国行驶记录仪行业深度调研及投资前景预测研究报告》