国内飞机租赁行业快速增长 中国航空金融产业继续发展壮大

航空金融是指航空业和航空相关产业与金融业联合发展形成的新兴业态。主要包括航空器材金融、航空物流金融和航空文化金融。十年来，旺盛的航空市场需求推动国内飞机租赁行业快速增长，一大批中资租赁公司涌现，打破了国外租赁公司对国内飞机租赁的垄断，同时积极参与全球市场竞争，其占据的租赁市场份额逐步提升。目前，中资租赁公司已发展成为国内航空公司的重要合作伙伴，90%以上的国内新飞机租赁市场由中资租赁公司占据。

近一年来，尽管国际经济金融形势复杂多变，全球航空领域风险事件多发，给航空金融产业增长带来诸多挑战，但中国航空金融产业仍保持了较强韧性，在调整和转型中继续发展壮大。

今年以来，国家各部委、天津市和各级监管部门也出台了一系列改革举措，不断释放中国航空金融发展的新动能。减税降费、保税租赁海关监管、飞机离岸租赁对外债权登记、中长期外债便利化、SPV管控模式优化等政策相继落地。

作为航空金融的重要一环，得益于多年政策红利的释放，通过创新和服务驱动我国飞机租赁业务快速增长。截至2018年年底，中国民航在役客机数超过3500架，全国机场年旅客吞吐量超过12亿人次。中资租赁公司持有全球近四分之一的飞机资产，实现了自身资产规模的快速积累。

从天津东疆的数据来看，截至2019年7月，天津东疆保税港区飞机租赁机队突破1500架，其中民航运输飞机超过1200架，约占我国民航运输飞机总量的三分之一;通航各类飞机260余架，已成为全球第二大飞机租赁聚集地。

然而，随着国内存量租赁飞机越来越多，对行业配套体系建设方面也提出了新的要求。

众所周知，飞机是高价值的全球流动性资产，随着飞机租赁公司资产规模不断壮大，行业对增强飞机资产流动性的需求日益迫切，加之飞机租赁的平均租赁为8年至12年，一批早期保税租赁飞机租约相继到期。对租赁公司而言，飞机再处置的需求逐步增多，正面对一系列续租、再租或转卖的不同处置选择，这也给海关监管提出了新的课题。

在业内看来，飞机退租对于飞机租赁乃至整个航空租赁业务的重要性不言而喻，租赁公司在处置资产时可以直接出售回收的飞机以实现残值收益，也可以通过再次出租收取租金，因此飞机能否顺利退租对于租赁公司而言至关重要。

面对租赁企业的实际需求，天津海关早前出台了2019年第1号公告，明确了海关特殊监管区域保税租赁业务管理规定，内容涉及飞机转让、退租、留购、续租、更换承租企业等多种情形，对飞机租赁资产处置和流转形成重大政策利好，有利于拓宽国内存量租赁飞机处置渠道，提升飞机资产流动性。

放眼未来，租赁业务国际化、产业链条精细化、资产流转常态化、跨境融资便利化，将为中国航空金融下一个十年的高质量发展打下坚实基础。想要了解更多行业专业分析请点击中研普华产业研究院出版的《2021-2026年中国航空金融行业发展前景及投资风险预测分析报告》。