中国出口集装箱运价指数涨幅约达70% 集装箱短缺状况将续至明年3月

12月28日，集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。疫情影响下上半年全球航运市场一片萧条。然而下半年，随着我国疫情得到控制，经济持续复苏，各国货物均从中国港口中转，一时间，中国航运业呈现出火热繁忙景象。

但不少欧美国家的港口在疫情反扑下劳动力短缺，无法正常运转，集装箱大量积压，拥堵状况严重。美国港口卡车运输协会(HTA)表示，仅洛杉矶港和长滩港，就有10000-15000个集装箱被滞留在码头，导致两个港口的货物运输“接近完全瘫痪”。

作为国际贸易的主要运输方式，集装箱运输成本的上涨，将给全球供应链各环节都带来巨大压力。不少国家和企业，即便扛过了疫情的封锁，也未必抗得过运输成本暴涨。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国集装箱行业深度调研与发展趋势预测研究报告》分析：

数据显示，5月下旬以来，中国出口集装箱运价指数(CCFI)一路上涨，在半年多时间里涨幅约达70%，截至12月18日，该指数涨至1488.72点。此外，上海出口集装箱运价指数(SCFI)则在11月初就超越了2010年高点，最新值为2411.82点，连续破历史纪录。

自今年7月以来，中国出口货量急剧上升，不论是海运市场还是中欧班列市场，都出现箱源紧缺、运费飙升、周转延迟等现象。来自中国集装箱协会的统计数据显示，中国出口用集装箱主要通过两种方式来满足：港口卸货之后的卸空旧箱、中国造箱企业的新造箱。

目前，我国每出口3.5个集装箱只能返回1个，大量空箱在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱也出现短缺。通常60天可返回的集装箱，现在拖延到100天，租箱费用也上涨了150%左右。

受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价有不同程度上升，综合指数上涨。11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，较上期上涨5.7%。

集装箱短缺状况至少会持续至明年2月或3月上旬。

全球货物贸易反弹

集装箱短缺的重要原因是全球货物贸易的反弹。世界贸易组织18日发布数据显示，由于北美、欧洲等地区放松“封锁”措施，主要经济体广泛采取财政和货币政策支持经济，全球货物贸易量第三季度实现反弹，环比增长11.6%，但仍较去年同期下降5.6%。

从出口表现来看，工业化程度较高地区复苏势头强劲，而以自然资源为主要出口产品的地区复苏步伐相对缓慢。今年第三季度，北美、欧洲及亚洲货物贸易出口量环比增幅较大，均实现两位数增长。从进口数据看，北美、欧洲货物贸易进口量较第二季度大幅回升，但全球各地区进口量均较去年同期下滑。

数据显示，今年前三季度，全球货物贸易量同比下滑8.2%。世贸组织表示，近期部分地区新冠疫情反弹可能对第四季度货物贸易造成影响，进一步影响全年表现。初步数据显示，10月全球货物贸易增速较9月已放缓。

10月，世贸组织曾预测，今年全球货物贸易量将萎缩9.2%，明年将增长7.2%，但贸易规模将远低于疫情前水平。

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