2021etc行业发展现状与前景分析

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

如何保障ETC车道通行顺畅?

一是针对ETC车道流量大的特点，安排现场值守人员负责ETC车道的疏导工作，对因车速过快出现识别困难、非ETC车辆误入、未插卡进入ETC车道等现象进行临时处置和疏导，保证车辆快速、有序通过。

二是根据早晚进出城车流量高峰特点，机动调整进出城的ETC车道比例，进行“入改出”“出改入”转换，比如，早高峰入城车辆多的时候，我们把部分出城车道调整为入城车道，增加入城车辆通行效率;晚高峰的时候，把部分入城方向的车道调整为出城车道，最大限度地改善车流量高峰时段的通行状况，提高ETC车辆通行效率。

三是在车流量高峰时段，根据实际情况安排专人负责进行前端交通指挥和疏导，尽量避免出现ETC车辆和非ETC车辆相互干扰的问题。

四是在非车流量高峰时段，采取尽量多开ETC车道、少开人工车道的方式，优先满足ETC车辆的快捷通行需要。

交通运输部回应ETC收费异常

安装ETC后收费异常?高速开始堵车?这究竟是怎么回事?据悉，1月1日起，全国启用新的不停车快捷收费系统。针对系统切换初期部分地区运行不稳定、收费金额异常问题，交通运输部17日回应，为更快解决问题，建立了交通运输部、省交通运输厅和高速公路收费站三级调度联动机制，对全国联网收费、高速公路收费站实行24小时监测，发现拥堵缓行长度超过500米的，立即启动协调机制。针对群众尤其关注的收费异常问题，确保全国范围内严格执行“两个确保”“一个降低”的要求，对公众反映的问题线索逐条核实、逐条处理、逐条回复，坚决维护高速公路用户合法权益。

为何收费还比以前高

根据交通运输部回应了解到，理论上讲，各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化，应交通行费也不会发生变化。但是，原来的收费系统是按照最短路径收费，而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费，少部分车辆的通行费可能会上升，现在全国高速公路上普遍安装了ETC门架设备，过几公里就有一个ETC门架。这样，收费系统就可以知道你在高速公路上的实际行驶路线。车辆通过单个ETC门架的收费金额，按其里程和收费标准计算，并按照四舍五入规则取整到分。车辆下高速之后，把途经ETC门架计算的费额相加，就是应交的通行费金额。

2020年etc收费标准

按照《交通运输部办公厅关于统一规范高速公路ETC门架系统分段式收费有关问题的通知》要求，ETC(电子不停车收费)车辆单次交易金额(实际收取金额)精确到分，MTC(人工收费)车辆单次交易金额精确到元。

在目前执行计程收费、0.5元/公里·标准车费率的高速公路中，新的收费标准客车不变，均为一类车0.50元，二类车1.00元，三类车1.50元，四类车1.80元;京港澳高速公路按照费额平移的原则，计算得出各类车型收费标准，实行计程收费，不再实行递远递减的政策;京沪高速公路拟采用天津市听证后经批准的收费标准，以继续保持与天津、河北段收费标准一致。

2021etc行业发展现状与前景分析

截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。主要原因是办理程序繁琐，可使用场景偏少，车主办理ETC业务动力不足，导致ETC覆盖率偏低。专家建议，通过丰富使用场景，提升便利性等方式，提高ETC使用率。

截至2019年6月5日15时，河北、广西、安徽等29个省区市已研究起草ETC电子不停车快捷收费系统推广发行方案，海南、西藏2个省份正在起草中，意味着ETC的推广应用正迈向全覆盖。

截至2019年12月18日，全国ETC客户累计达到19223.44万，完成发行总目标19085.56万的100.72%。其中，前3名的省份是：江西(115.82%)、广东(106.89%)和江苏(106.61%);后3名的省份是：黑龙江(82.09%)、吉林(83.86%)和广西(84.39%)。

全国新增ETC客户574.25万(日均82.04万)，完成周任务的375.99%。29个联网收费省份中，北京、辽宁、江苏、浙江、安徽、福建、江西、湖北、广东、重庆、贵州和云南等12个省份上周已完成发行任务。按照本籍车本周超发量排名，前3名的省份是：广东(44.61万)、江苏(37.75万)和浙江(35.96万)。

全国高速公路入口客车ETC平均使用率为71.3%，环比上升了1.31个百分点。29个联网省份中，仅福建省达到80%以上。全国高速公路出口客车ETC平均使用率为71.21%，环比上升了1.77个百分点。29个联网省份中，福建和江苏均达到80%以上。此外，省界收费站正线改造方面，全国高速公路省界收费站正线改造总计划为487个，截至12月18日，也已全部完工。

ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。

“十三五”期内预计将达到8000万+的ETC用户规模，银行普惠金融业务占比ETC发行量5成以上，车生活运营商及互联网等产业链分润活跃参与等，都给ETC停车提供了良好的市场机遇。

按照《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，2020年公路客车ETC使用率将达到50%;此外，根据国家信息中心信息资源开发部预计，2020年中国汽车保有量将达到2.5亿辆。综上，2020年ETC覆盖率50%和汽车保有量为2.5亿辆，可以预计2020中国ETC用户数有望达到1.25亿。

在大好发展形势下，结合效率为先的“互联网+”时代趋势，透视城市交通的停车服务，不难发现ETC云停车在实现“人与物”的联网，以及更深层次“人与人”服务连接的巨大潜力。

中研普华利用多种独创的信息处理技术，对ETC行业市场海量的数据进行采集、整理、加工、分析、传递，为客户提供一揽子信息解决方案和咨询服务，最大限度地降低客户投资风险与经营成本，把握投资机遇，提高企业竞争力。未来ETC行业将如何发展?想要了解更多关于ETC行业具体详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2019-2025年中国ETC行业发展前景与投资趋势预测报告》。