2021-2025年中国金融IT行业竞争分析及发展前景预测报告
2月5日，福特汽车周四表示，由于全球芯片短缺，计划下周在旗下两家工厂削减其北美最畅销车型F-150皮卡的生产班次。该公司表示，从2月8日开始，其迪尔伯恩卡车工厂的三个生产班次将减至一个，而堪萨斯城组装厂的卡车生产班次将从三个减至两个。两家工厂预计将在下下周恢复三班制。此前一天，通用汽车宣布因芯片短缺临时关闭北美三家工厂一周，并将韩国一家工厂的产能削减一半。美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。
受汽车芯片影响，目前近期大众、福特、丰田、本田、日产等多个品牌的海外工厂扛不住压力纷纷下调产能。部分车型供货开始受到影响，车源紧张。车商表示，本月车市持续受到国外工厂减产、芯片等零部件短缺等因素影响，再加上春节前是传统的销售旺季订单骤多，部分进口车和中高端畅销车型已经缺货。未来汽车芯片市场行情如何?
因芯片短缺带来的危机正在汽车业进一步显现，因芯片供应紧张，车企不得不调节产能，从一月份开始，将会普遍出现减产的现象，所以，优先保证高端车型需求、缩减低端车型芯片用量将成为应对的措施。
1月中旬，中汽协会数据公布了行业内15家重点企业上报的产量数据，统计显示，2021年1月上旬，15家重点企业汽车产量完成52.3万辆，同比下降27.4%。其中，乘用车产量完成43.6万辆，同比下降29.3%;商用车产量完成了8.7万辆，同比下降16%。
中汽协对外表示，芯片供应紧张问题将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。
早在去年年末，大众发表声明正式承认了电子元件短缺的问题。大众汽车已经宣布将减少在中国、北美和欧洲的产量。在德国，还停止了从12月开始一直持续到1月中旬的高尔夫车型的生产。同时，位于大众汽车旗下的西班牙汽车制造商西特也将从1月底至4月前后减产。
据IHS Markit预计，2020年全球汽车销量将下降22%至7030万辆，其中美国销量同比下降26.6%至1250万辆。与全球汽车销售情况相反的是，近年来，全球汽车芯片市场规模增速远高于当年整车销量增速，2019年全球汽车芯片市场规模达465亿美元，同比增长11%。同样的受全球新冠疫情的影响，在汽车销量快速下滑的冲击下，2020年全球芯片市场规模将有小幅下滑，预计规模为460亿美元。半导体芯片在汽车领域的用途非常广泛，除了常见的多媒体娱乐系统、智能钥匙和自动泊车系统外，汽车芯片还广泛应用在汽车发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS、电子稳定性系统(ESP)、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统中，堪称汽车的神经。把国内厂商在车规级半导体领域的布局大致分为三大类：一是传统半导体厂商和车企，主要为传统生产车规级芯片的厂商和逐渐过渡为车规级半导体生产商的传统车企;二是初创或者新加入这个赛道的企业;三是通过并购整合切入汽车级半导体市场的企业。
随着传统汽车的电气化、感知化、智能化、网络化，新型的智能网联汽车对于半导体数量的需求越来越大。2005年汽车电子成本占比仅20%，而现在新能源汽车电子成本提高到了50%。在汽车平均芯片数量上，燃油车和电动车均保持增长。
预计到2030年，一辆智能电动汽车的电子元器件成本将会占到整车成本的50%。与之相对应，2019年汽车半导体市场约为400亿美元，2040年将有望达到2000亿美元，年均复合增长率高达7.7%。有专家预计，2025年汽车半导体市场规模有望超过1000亿美元，占全球半导体市场规模的比例有望达到15%。
传统汽车工业中，内燃机是汽车工业的价值和创新源泉，随着汽车电子技术日益成熟，汽车正在朝着电气化、自动驾驶、车联网以及移动性即服务的方向迈进。汽车芯片逐渐成为汽车的大脑，引领着汽车工业的产业升级。
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