在中国坐高铁是种怎样的体验？外国人这么回答
2015年，一个外国人拍了一段在总过高铁上“硬币不倒”的视频并放上网络，震惊了一大波外国人，甚至还有慕名前来体验的。。。。那么，这些外国小伙伴的用户体验如何呢?
有网友替我们在美国知名问答平台Quora上提问了。
于是乎，一大波中国高铁粉丝赶来，开始花样赞美中国高铁。
每每提到高铁，飞机总被拉出来嘲讽。
下面这几位回答者全方位多角度地将二者做了对比，结果，在中国高铁面前飞机完败。
回答一：Andy Beales “中国高铁上竟然还供应咖啡和哈根达斯!”
摄影师;曾在中国上海、香港、桂林等地旅游
我曾经乘坐从桂林到深圳的高铁，非常惊讶车上竟然还供应咖啡和哈根达斯，虽然是西方的价格，但如果你想在车上提神醒脑这绝对是好东西。
一等座和二等座我都曾经体验过，二者相差60元，所以我一般选择一等座，虽然我认为一等座有点浪费。如果在英国用不着花这么多钱。不过在中国住了六年的经验告诉我，用60元换一个更安静的空间很值。但高铁一等座并不享受飞机中“头等舱候机室”或“优先登机”等额外福利。
车上有电源插座，小桌板和飞机上的一样，但飞机不仅要求提前候机，还经常晚点，高铁好多了，同样一个小时的旅途，我更愿意坐着高铁欣赏沿途风光。。
不过这里也有一个缺点，那就是许多车站只有几个英文标识，如果有什么突发状况(比如列车延迟)这儿没太多会讲英语的人为你提供帮助。不过我会说普通话，所以这不成问题。你不会说也没关系，你可以使用翻译软件。
回答二： Chris Edwards “中国高铁真是准时的有点残忍……”
在中国教英语的澳洲人
太棒啦!
我曾经两次乘坐深圳到北京的高铁，以及多次往返深圳的短途旅行。可能会有些人问：“这人有多疯狂才会花费一整天的时间坐火车横穿整个国家?”我很清楚自己在做什么。
以下是我的理由：
价格竞争力：同样的价钱(大约1400元)我可以在高铁上坐一等座，但只能在飞机上坐经济舱，这太值了好吗。
时间因素：这是最重要的原因。任何在中国坐过国内航班的人都应该知道，接近70%的空域是军用，剩下的30%才是民用的。这意味着航班经常延误和取消。更不要说天气问题，这很可能让飞机根本没法起飞(北京的雾霾，雾或者下雪，深圳的台风或暴雨)。而高铁残忍的准时——你很有可能在迟到一分钟的情况下，眼睁睁的看着火车开走。
此外，你还要算算你的候机时间。我曾经算过：如果坐高铁，从深圳到北京(包括从我家到火车站和在北京收尾的部分)要花10.5个小时。如果坐飞机的话，我得提前一小时到机场，两小时候机，三小时飞行，一小时降落，再坐上至少一个小时地铁才能到我在北京经常去的地方(共计至少8小时)。这还是假设完全没有延迟的情况(非常不可能)，所以二者的区别几乎可以忽略不计。
回答三：
Ray Comeau “高铁是中国最好的旅游出行方式。”
曾在中国生活10年
1.火车站位于中心城区，所以和机场相比，花不了太多时间你就能到火车站
2.不用提前好几个小时候车，节省时间。
3.旅途非常舒适，你可以在火车上来回走动，也有很多厕所，还有供应食物和饮料的餐厅。
4.只要你背的动，你可以带很多行李。
5.短途旅行比飞机还快。
不过有一点不太好，目前它还不能像航班订票系统一样，可以预定不同飞机上的座位选择从A到X不同的航班套餐到达你的目的地。期待它十到十五年后变得更好!
舒适：高铁特别舒服，一等座更舒服。上次我坐长途高铁的时候(从北京到深圳大概8小时)我带了一个插线板，不仅给我自己的设备充电，还能让我旁边的家伙给他的iPhone充电呢。
景色：是的，在每小时315公里的时速下，你能看到比世界其他地方好得多的景色。当然有些时候你会穿过隧道，但这要看地形如何。
床：在深圳/广州和北京/上海之间有隔夜的卧铺列车，你可以花大约1200人民币买到从北到南的软卧。这意味着人们不需要航班和酒店一起订，这些卧铺列车在售票时异常火爆。
所以高铁实在太棒了……我期待深圳到九龙高铁的建成，这会让我去香港的旅程减到15分钟。
人们总爱拿自己有的东西和别人的对比，在这一轮PK中，中国高铁以“别人家孩子”的姿态赢取了大多外国人的赞赏!
回答四：Adam Richards “坐在宽敞的座位上，简直以为自己变瘦了!”
纽约大学政治学;2011年至今住在中国
或许从票价看，你觉得坐高铁还不如坐飞机。但是飞机需要提前一小时候机，而高铁你只要提前十分钟到达就行，这样看起来是不是节省了大量时间。
当你坐在座位上，你会发现在这里你可以自由伸展你的腿，即使起身要穿过身边乘客也完全不会打扰到他们，简直以为自己变瘦了!
列车飞驰，窗外中国的乡村风光一闪而过，仿佛有时空交错的感觉。在宽敞的通道中走来走去，仿佛血液循环都更好了。如果想在停靠时间较长的车站下车抽个烟，你会发现和你同行的乘客其实很多，周围人头攒动。
于是你恍然大悟：原来北美的基础设施建设已经被中国远远甩在身后。
中国高铁发展历程
20世纪90年代以来,中国开始对高速铁路的设计建造技术、高速列车、运营管理的基础理论和关键技术组织开展了大量的科学研究和技术攻关,并进行了广深铁路提速改造,修建了秦沈客运专线,实施了既有线铁路六次大提速等。2002年12月建成的秦皇岛至沈阳间的客运专线,是中国自己研究、设计、施工、目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”——321.5公里/小时。
经过十多年坚持不懈的努力,我国铁路通过技术创新,在高速铁路的工务工程、高速列车、通信信号、牵引供电、运营管理、安全监控、系统集成等技术领域,取得了一系列重大成果,形成了具有中国特色的高铁技术体系,总体技术水平进入世界先进行列。
