中国一次拿下全球最大高铁和港口 美国日本坐不住了

今年，中国不负众望拿下了马六甲海峡除了新加坡港以外，最大港口--皇京港的土地所有权，经营权为期99年，新加坡港作为国际航运中心的头衔岌岌可危!而马六甲海峡处的高铁本以为也是中国的囊中之物，不料，新加坡联合日本又出来搅局…

本是中国囊中物，无奈日本新加坡出来搅局

昨日，新加坡和马来西亚政府启动了新马高铁的招标计划，该高铁计划从马来西亚首都吉隆坡直接连到马六甲海峡的咽喉--新加坡港，全长约350千米，单程运行时间为90分钟。

其实，这个招标计划可以称作为无中生有。马来西亚政府先前把皇京港全权交给中国建设运营的时候，口头承诺连接皇京港和新加坡港的新马高铁也相应交给中国建设，但新加坡可急红了眼，要知道皇京港的存在已威胁到其要害了，多次拉拢美国日本制造舆论压力，质疑皇京港的军事企图，试图干扰其建设进程结果无疾而终，这次更是整出个招标计划，引荐JR东日本等10家企业组成的日本企业联合体来对抗中企，新干线又一次出来阻挡和谐号的海外拓展之路。

和谐号后发制人，丝毫不怂新干线

新马高铁对中国有多么重要?首先直接关乎到马六甲海峡的货物运往东南亚的大工程，先前中国已拿下了泛泰铁路的东线、西线、中线，实现了中国昆明去往泰国、老挝、越南、缅甸四国的无缝连接，而新马高铁作为泛泰铁路计划的最南端，也是直接通往马六甲海峡的港口处，如果新马高铁连接到皇京港，那新加坡总理李显龙再也狂不起来了。其次，一万五千公里的泛泰铁路能吃掉对东南亚半岛(泰国老挝柬埔寨越南缅甸)的大部分出口和贸易，广西和云南二省将打动整个中国中西部的经济。

梳理两国高铁的“交手记录”，两国的表现不相上下。2015年10月，中国“后来居上”，拿下了总价逾50亿美元的印尼雅万高铁项目，2015年12月，日本与印度签署了全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议，2016年，日本签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目，中国则收获了全长250公里、首段为曼谷到呵叻的中泰高铁。

客观来说，这次中标的结果还是中方有显著优势。这条新马大部分铁路都在马来西亚境内，新加坡只有几十公里，新加坡倾向于日本的技术但是造价高建设速度慢，马来西亚则倾向于中国的低成本和高效率，在里程上马方就比新加坡更具话语权。价格方面，从曼谷到清迈的高速铁路长达670公里，日本方面给出的造价是5000亿泰铢，而由中国支持的铁路修建项目从云南昆明至泰国曼谷，距离为873公里，造价却只要3790亿泰铢。和谐号的优势可见一斑。

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