日本卖出第一条高铁却高兴不起来 担心在中国规模化竞争下走不远

尽管日本部分媒体大力报道了日本出售给印度的第一条高铁在2018年动工兴建，但是透露出的负面担忧却大于积极一面。“零利率”贷款为印度提供80%以上的建设资金，印度几乎不用花钱就可以建成。日本交通部门官员曾经称:“如果(高铁)开通，就能向世界展现新干线的实力。”而日本有媒体担忧指出:0.1%利率付出垫付资金，已经不超出了商业规则范畴。更大的问题在于日印合作模式是两国政治高层“强行”推进的项目。是否能长久，令日本十分担心。

提到中国高铁模式成规模建设更具成熟度相比，日本媒体的担心不无道理。印度尼西亚高铁日本之所以输给中国，就在于“规模化”建设成熟度太低。而且报价比中国高出近三分之二。与中国高铁建设和运营里程相比，日本新干线即昂贵成熟度又低。到目前为止在国外还没有一例快速建设的成果。

在谈到印度高铁出口时，日本解释说至少要建设同样6条这样的新干线，日本才能收回投资。然而印度的回答模棱两可，而又有迹可循。印度官员在公开场合对此回答是，印度建设需要印度国产化。这更让日本感到心里没有底。很明显印度既要技术，又要发展自己的国产高铁技术，还要低成本。这也是印度这些年来的基本国策。日本新干线技术不转让，在进行投资建设在印度获得高价合同几乎不可能。

尽管日本政府信心满满的要与中国比赛“基建”输出，但是合作国家除了印度之外，几乎没有一个有信心。连日本国内都认为与“基建狂魔”中国比建设，日本实在是缺少硬件条件。就东南亚而言，中国很顺利的拿下印度尼西亚高铁项目之后，在泰国也是拿到的合同开工建设。与日本这种“点穴”式抢单做法，中国高铁输出有大战略支撑。

“一带一路”南线主干出老挝，经泰国，马来西亚，到新加坡，一揽子政策。支线还有越南等国横向连接。日本恐怕是想插手也无从下口。北线俄罗斯合作更是铁定的合同，万事俱备就等建设完工。西线中巴走廊，前期工程已经开展。哪一边都是几千公里，主线下有很多支线哪一条都是几百公里。中国南北车估计这几年要好好的忙一阵子了。

看到这些日本能高兴起来吗?印度高铁也许会成为日本新干线的标志性工程。但绝不是里程碑，而是休止符。对于造价昂贵的高铁，高于市场价格三分之二价格，印度能承受几条?对于虽然有技术，但是没有成规模建设经验的日本，能否按时完工也是媒体担心的问题。对于印度来说是问题不大，反正钱是日本的，你耽误工期，承担相应结果就行。但是对于日本来说这可不是一笔小钱，一旦失误不但经济损失，还要承担决策失误的后果。日印在高铁建设实际需求上并不同步，后期矛盾会逐步体现出来。印度不可能需要高价的基建项目，而日本不可能廉价转让技术，并免费把印度培养成竞争对手。经济规则必将成为制约后期发展的瓶颈，就目前而言看不到能解决的途径。