特斯拉车祸再致命是什么情况？

特斯拉车祸再致命是什么情况？据彭博社北京时间4月2日报道，美国国家运输安全委员会(NTSB)日前表示，他们对特斯拉在上周五所公布的“加州3月23日特斯拉Model X致亡车祸细节”深感不满。NTSB称，该机构原本计划在几周内发布一份初步调查报告，但特斯拉却采取了先发制人态度“提前”披露了事故细节。

特斯拉Model X致亡车祸现场

亿万富翁埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下的电动汽车制造商特斯拉公司周五晚间发表声明，披露了这起事故细节。特斯拉称，这位不幸罹难的特斯拉车主名叫黄伟(音译)，现年38岁，当天早上9点30分的时候他驾车在101号高速公路南行拼车车道上行驶，撞上他所在车道与85号高速公路的分道路障。

特斯拉在声明中表示，记录显示，车祸前6秒驾驶的双手没有接触方向盘。虽然车子发出警告要驾驶握方向盘，而且前方150米的无遮挡视野，可看到水泥分隔岛，但还有5秒时间反应的驾驶人并未采取任何动作。

NTSB表示，尽管特斯拉此前对事故调查配合得很好，但这家汽车制造商在讨论这起事故的最新进展时却采取了先发制人的行动。而NTSB原本计划在几周内发布一份初步调查报告。

特斯拉车祸再致命是什么情况？

当地时间周日，NTSB发言人克里斯托弗·奥尼尔(Christopher O’neil)在一份声明中称，“国家运输安全委员会对特斯拉披露的调查信息感到不满，我们正在对此次事故展开全方位调查，包括驾驶员之前对自动驾驶仪的担忧。”

《华盛顿邮报》周日早些时候报道了NTSB的声明。该报还称，罹难司机的家人告诉旧金山广播公司(San Francisco ABC)旗下的KGO-TV，罹难司机此前曾向特斯拉的一家零售商投诉过关于车辆转向中位的情况。但特斯拉表示，它们的投诉记录只能找到这名司机曾投诉过特斯拉汽车导航系统的问题，而这与自动驾驶系统互不相干。

谨慎调查

在过往的交通肇事调查过程中，NTSB向来注重调查的完整性，要求参与者遵守关于他们可以发布什么信息以及他们期望的合作规则等等。这些所谓的调查当事人，必须签署法律协议来履行其职责。

在某些情况下，NTSB不会邀请航空公司、飞机制造商和工会组织参与调查，以防在相关案件调查中，这些组织会发出未经授权的陈述，或者提供他们不希望提供的信息。由于NTSB是一个相对规模较小的机构，员工数量有限，因此在很大程度上NTSB依赖于这些机构和组织来协助调查。NTSB拥有传唤权，迫使参与调查的公司提供相关信息，不过NTSB很少使用传唤权。

与NTSB以前所调查的车祸所不同的是，此次特斯拉涉事车辆的数据属专有性质，NTSB的调查人员无法访问这些数据。相比之下，飞机黑匣子使用了一种通用的数据标准，允许NTSB和其他调查机构在没有受到调查的情况下访问数据。

去年，在首次对特斯拉(Tesla)撞车事故进行调查后，NTSB重申了之前的建议，要求美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)为公路车辆制定通用的数据标准，并要求新的汽车和卡车产品使用这些标准，以方便监管机构获取数据。

回顾

首起致死司机调查 特斯拉无设计缺陷

特斯拉公司2016年7月在一份声明中说，当年5月车祸中，拖挂车在特斯拉车前方横穿公路，“在强烈日照条件下，驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身，因而未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路，而且车身较高，这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时，前挡风玻璃与挂车底部撞击”。

就2016年事故，国家公路交通安全管理局2017年1月发布调查结果，“没有发现自动紧急刹车系统或自动辅助驾驶系统有任何设计和运行缺陷”。

报告说，自动紧急刹车系统采用的技术是为了防止追尾，无法在所有碰撞形式中发挥可靠作用，包括行驶路线相互垂直情况下的碰撞;自动辅助驾驶功能需要驾车人“持续全神贯注”于交通状况，准备为避免碰撞采取措施。

国家运输安全委员会2017年9月得出调查结论，认定车祸缘于多项因素，包括拖挂车司机没有主动避让、特斯拉汽车驾车人“过于依赖”辅助驾驶功能而疏忽大意。根据调查报告，驾车人在将近40分钟内手握方向盘的时间总计只有25秒。

国家运输安全委员会认定，死者的行为显示，他对自动辅助驾驶系统的局限性缺乏了解。这套系统未能有效确保驾车人始终手握方向盘。