解读：2018年双积分政策解读及影响 新能源汽车双积分是什么意思？
新能源汽车双积分到底什么意思?
2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)将实行并行管理，即双积分政策。车企必须满足两个积分，否则将新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。
2017年9月28日，五部委共同发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，标志了热闹已久的“双积分”政策正式落地，并规定从2018年4月1日起施行。此政策的推出旨在建立节能与新能源汽车管理长效机制，促进汽车产业健康发展。
“双积分”指的是：平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。
平均燃料消耗量积分，是该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与该企业乘用车生产或者进口量的乘积。若实际值低于达标值，该企业将产生正积分，若实际值高于达标值，将产生负积分。乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让，但不能交易。
乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。若实际值大于目标值则产生正积分，若实际值小于目标值，将产生新能源汽车负积分。新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转。
2018年双积分政策解读及影响一览
双积分政策解读
1、这项政策将于2018年4月1日正式实施，但2018年不列入考核标准，给这些汽车制造商一年的缓冲期，2019年和2020年新能源积分比例要求分别是10%和12%，2021年及以后具体要求另行公布。
2、燃料消耗量积分可以通过结转、关联企业(如福特和众泰，大众和江淮)之间转让或者用新能源汽车积分来抵扣等方式达到要求。而新能源汽车积分则更加严格，除了自己多生产新能源汽车之外，只能向其他厂家购买积分来达到要求。
3、需要注意的是，这项政策目前针对于产量或进口量超3万台的企业，例如法拉利，劳斯莱斯等等这些销量较低的企业不在考核范围。
4、对于年产30000以下的传统燃油车企业，不纳入积分考核;对于年产2000乘用车企业，放宽燃耗。
5、生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，2018年至2020年新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。比如某车企2019年销量200万辆，2019年要求达标积分为200万×10%=20万分。
6、积分是靠生产新能源汽车累积的。生产新能源汽车有三个途径，插电混动汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。
①生产一台插电混动汽车，一般可以等到2积分。如果纯电续航里程、综合燃油消耗达不到要求的话，只能得到1积 分。
②生产一台纯电动车，只要续航里程达到200公里，就可以得到3.2个积分(0.012×200+0.8)，而且，如果百公里电耗能满足一定条件，积分还可以再乘以1.2，这就是3.84个积分。
③燃料电池车(FCV)分值很高，一台燃料电池车的分值为“燃料电池系统额定功率(单位为kW)”乘以0.164也就是说一台燃料电池堆额定功率为100千瓦的FCV，按照这个公式，就可以挣16个积分——当然，政策规定了上限，一台标准车型积分上限为5分。
考虑到国内主机厂，并未大力发展氢燃料电池技术，所以国家主要支持纯电动汽车的研发生产。
7、正积分可通过生产、结转、关联企业转让(持股超过25%可算关联企业)、购买等方式获得。随着“双积分制”核算日期的临近，各大车企在新能源汽车领域掀起了一股合资浪潮：长城宝马、江淮大众、众泰福特、北汽戴姆勒、东风雷诺-日产等。
影响
这一政策的颁布及实施，意味着要求传统汽车企业降低油耗的同时，要求企业提高新能源汽车的产销。国家从2013年就开始执行乘用车企业油耗管理，新能源积分则是最新提出来的，二者虽然是“双轨制”，但新能源汽车跟油耗积分有两项挂钩：
一是在油耗积分核算时，就可以把新能源汽车的利好因素计算进去，产量越高，越能拉低油耗。
二是如果企业产生油耗负积分，可以用本企业的新能源汽车正积分或者购买其他企业的新能源正积分抵偿。可以明确的是双积分政策将对整个汽车产业发展产生深远影响。
一、对车企影响
所谓”双积分”，就是油耗积分和新能源汽车双项积分，该政策规定，造车企业生产了多少辆燃油车，就必须匹配一定比例的新能源汽车，也就是说，该政策“逼迫”绝大多数车企必须生产新能源汽车。
目前，国产品牌占据新能源汽车90%以上的市场份额，一些外资品牌为了适应双积分政策，纷纷组建合资公司，其中，代表性的有大众入股江淮，众泰联姻福特、长城联合宝马。
二、对消费者
新能源车补贴力度正逐渐退坡，到2020年，将会完全退出历史舞台，逐渐被双积分政策所取代。各车企之间的积分千差万别，由于积分可以买卖，他们既大力竞争又相互合作，“价格战”不可避免，最后受益的还是老百姓。
此政策“逼迫”车企生产大量的新能源车，各大车企的销量怎么样就很难讲了，卖不掉怎么办?降价!甚至赔钱卖!定价势必会利好消费者，新能源车比传统燃油车贵的日子将会一去不复返，很多车主买车可能买早了。
双积分政策和续航里程以及油耗紧密相关，里程越长，得分就越高，油耗越低，积分越高，在积分导向上，由于纯电动车要比混动车的得分更高，因此，续航高的纯电动车和小排量燃油车将会成为市场主力军。
总结：中国车市的利好政策都在向新能源汽车倾斜，传统燃油车的发展将举步维艰，很多车企纷纷发布燃油车禁售时间表，双积分政策实施后，新能源汽车将迎来高速发展期，续航增加而且价格降低，建议待购消费者，可以观望下在出手。
