时速160公里!新型磁浮列车运行试验成功 标志着我国已掌握中速磁浮交通关键技术

由国防科技大学与中国中车唐山机车车辆有限公司牵头研制的新型磁浮列车工程样车运行试验23日取得成功,时速可达160公里以上。本次运行试验的成功,标志着我国已掌握中速磁浮交通关键技术。

样车采用“长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮”技术方案,具有能耗低、牵引效率高、设备更换维修方便等特点。通过对牵引和悬浮系统的优化升级,在模块化、轻量化、集成化等方面实现了一系列关键技术突破,与我国现在投入运营的中低速磁浮交通相比,悬浮功耗降低20%,牵引效率提高10%以上,综合技术性能达到国际先进水平。

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北京首条中低速磁浮列车今年底开通试运营

具有中国自主知识产权，北京首条中低速磁浮交通线路S1线正在进行三个月的试运行，将于今年年底开通试运营，预计全年客运量达5685万人次。

北京S1线西起门头沟区石厂站，跨越永定河、穿过石景山隧道，东至苹果园站，全长10.236公里，其中高架段9.953公里，隧道段0.283公里，全线设站8座，全部为高架站。换乘站共2座，在金安桥站与地铁6号线换乘，在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘，今年年底开通石厂站至金安桥站。

北京市重大项目建设指挥部办公室总工程师、新闻发言人杨广武介绍说，S1线路存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线的施工，而且穿越或并行多条规划道路。工程人员要根据现场环境和桥梁跨度进行设计，线路工程非常复杂。

杨广武称，磁浮列车依靠电磁力悬浮在特定轨道上前行，没有车轮与轨道的撞击、振动及摩擦，因此噪音非常小。而且它的转弯半径小，更适合于在城市内穿行。

据北京磁悬浮公司总经理王萍介绍，北京S1线磁浮列车采用六辆编组，全长89.6米、宽3米、高3.7米，定员载客量1032人，设计最高速度100公里/小时，实际运营最高速度80公里/小时，日客运量为16万人次，月客运量为473万人次，全年客运量5685万人次。这是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。

北京S1线在规划上，把生态、文化、旅游放在重要位置。该条线路辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区，沿线生态环境优美。