广州出租车试点取消“份子钱”制度 乘客差评影响司机部分收入

广州出租车试点取消“份子钱”制度  乘客差评影响司机部分收入

广州取消出租车行业的“份子钱”已经在试点，何时能有突破性进展?广州市公交集团回复表示，目前200辆试点车辆营运状态正常。记者从知情人士方面获悉，目前其旗下的白云公司和广交公司分别有100辆新车在试运营，而系统平台也在搭建过程中。

向专车学习抽成制度?

广州公交集团方面表示，试点的司企收入分配机制将发挥企业车辆资源优势，将巡游出租汽车传统的承包模式转型为“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式。而在考核体系上，企业注重以乘客为中心，以乘客感受和体验为标准，建立司机诚信考核制度，把司机服务投诉、营运违章、交通违法和交通事故等情况，以及司机的营收情况，均纳入对司机的考核体系中。这也意味着，乘客给司机的差评将影响司机的部分收入。

在6月12日广州市政府部门的定期新闻发布会上，广州市交委主任陈小钢对这一模式的阐释是：“通过互联网技术对司机运营的每一笔收入进行实时的清分。比如应该支付的租车成本，应该缴纳的税费，应该给企业上缴的有关管理费用。”

业内人士认为，广州试点取消的“份子钱”制度，将巡游出租汽车的“车辆使用”和“营运管理”相分离的模式，改为每笔清分的方式，某种程度可视为是在向专车学习的抽成制度。

抽成比例将如何确定?

通过抽成方式，司机可以灵活安排工作时间。因此，广州快车司机梁先生向记者表示，相比“份子钱”，他更愿意选择抽成的方式。不过，梁先生也提到，“出租车也好，快车也罢，也得看抽成的比例是多少，要是抽成多了，效果也差不多”。

据了解，目前滴滴快车每笔抽成为20%，而美团打车在南京抽成8%(在上海零抽成)。传统出租车公司由于还需要承担车辆的成本，如果需要覆盖车辆成本，则抽成比例有可能高于互联网平台。

平台建设资金该谁出?

时事评论员韩志鹏向记者表示，以他的了解看推行起来恐有相当难度：“目前全面推广面临着两方面难度，首先很多车辆承包期还未到期，无法以统一时间来强行推广;另一方面企业作为承包制的最大受益者，现在新的制度是有利于司机的，公司还要投入大量的资金建设平台，还要将车辆成本与经营分离，实力弱小的民营企业既无动力，也无能力投入。因此也可能出现企业兼并和行业集中现象。”

记者了解到，目前广州公交集团正紧锣密鼓地搭建新的技术平台，以新的“风险共担，利益共享”的模式提供技术支持，但这一平台是否会向所有传统出租车企业开放，还未得知。

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上车前不要问"去不去"

陈小钢说，在调价基础上，政府部门更需要加强监管，发动社会共治共管，如开通各种投诉方式，让市民参与行业监督。此外，他表示要加强对驾驶员的关爱，如设立关爱基金，救助困难司机，推动行业高质量发展。

"司机需要市民乘客的信任与尊重，司机也需要尊重广州的文化、市民的感受。这样才能形成良性的氛围，开启每一段愉快的旅程，重建出租车行业的良好生态。"针对拒载争议，陈小钢直接为市民提供打车指引:"不要问去不去哪里，不用问多少钱，打开门、坐上车，看有没有资格证。遇到非法营运问题，立即拨打12345投诉。"

调价增加收入 保证落到司机手中

陈小钢介绍，从上世纪80年代开始，广州出租车行业经历了承包制、工薪制等探索，在网约车等新业态出现后，旧有管理模式举步维艰。以广州如今实现的承包经营制为例，优点是管理简单，缺点则是企业风险转嫁到司机身上，如份子钱，有其合理性，但收取方式让司机感到不公平，工作体验不佳。他形容，每月先交纳份子钱，再通过辛苦劳动一点点赚回来，犹如"填坑"，长期为司机所诟病。

互联网技术的普及，为更好地构建运营管理模式带来了可能。陈小钢说，市交委正引导出租车企业，探索全新的司企分配模式，改变过去份子钱的"粗暴"做法--企业旱涝保收，司机得不到公平待遇。通过互联网平台，可对司机每笔收入进行实时清分(租车成本、税费、管理费用、司机收入)，实现与企业风险共担，利益共享。通过统一清分，保障司机劳动的应得报酬。

"过去技术条件限制，现在互联网技术则提供了改革契机。"陈小钢表示，市交委将按此模式，先在国有企业内试行，然后推广至全行业。"此次调价完成后，通过平台统筹，让增收到达司机手上，是完全可以实现的。"

陈小钢还形容，出租车行业的个体运营特征明显，每一台车犹如一个企业运营主体，改革的最终目标是把司机当成职业经理人，而非简单的雇佣劳动者，从而让出租车行业逐步走向现代企业模式，实现权责明晰的可持续发展之路。