什么才是用户需要的7座SUV 7座SUV到底是不是伪需求？

月销量数据一出，SUV市场增速再放缓的信号，引起了我们的关注。在对细分市场的进一步研究中，《童济仁汽车评论》发现近年来十分热门的7座SUV却遭遇罕见的寒冬，很多热销车型的销量，出现明显下滑。

例如，今年1-5月，汉兰达销量下跌16.2%，锐界销量下跌36.2%，传祺GS8销量下跌27.9%。中大型7座SUV销量持续下滑，再次引发业内对这一细分市场，到底是真需求、还是伪需求的关注。

7座SUV扎堆，是艰难的品牌向上之路!

近三年，7座SUV的扎堆出现，与二胎政策放开脱不开关系。比5座SUV多一排座位的7座SUV，虽然饱受用户关于“假第三排”的抱怨与吐槽。但不能否认的是，7座SUV的载人能力确实比5座有进步，能够更好地满足大家庭、多场景的用车需求。

除了二胎时代这一表面原因，《童济仁汽车评论》认为，无论合资还是本土汽车品牌，追求进一步的品牌向上，才是驱动车企争相推出7座SUV的主要动机。

最早一批7座SUV是在SUV整体市场蓬勃发展的背景下由合资车企或豪华品牌引入国内的。7座SUV霸主汉兰达，最早在2007年以进口方式引入国内，2009年由广汽丰田国产，彼时二胎放开尚未提上日程。数量不多且售价颇高的7座SUV，成为合资与豪华品牌SUV阵营的拳头产品，与自主品牌的中低端SUV形成差异化竞争，其目的并不是为了满足普通大家庭的用车需求，而是成为有钱人的大玩具。

7座SUV再次进入公众视线、成为热门，确实是在二胎放开之后。不仅有更多的合资品牌入局，如上汽大众、斯柯达、标致等;自主品牌的表现更是积极，哈弗、广汽传祺、上汽乘用车，甚至是新造车势力的蔚来都推出了7座SUV。再仔细观察这些品牌的SUV产品线，不难发现7座SUV都是这些车企旗下售价最高或次高的产品。

这两年车市增速放缓，各车企在遭遇销量天花板后都需要寻找新突破口。SUV领域仍表现出较强的增长潜力，合资车企加紧SUV产品线布局，自主品牌则想脱离中低端SUV的竞争红海。7座SUV潜在需求旺盛，各车企都试图趁着二胎放开的政策东风抢占这一市场，在达成销量增长目标的同时，通过高溢价的7座SUV实现品牌向上。

什么才是用户最需要的7座SUV?

到底是迎合普通二胎家庭用车需求打造高性价比的7座SUV?还是针对高消费能力人群推出高端7座SUV?需要车企对自身定位有更清晰的把握。但要提醒的是，依靠7座SUV实现品牌向上的策略，在目前看来难度不小，尤其是针对自主品牌。

家用7座SUV车型之中，最值得参考的车型非汉兰达莫属。2018年全新改款后的汉兰达取消了3.5L车型，2.0T车型在不加价的前提下对配置进行了升级，新款全系车型价格区间在23.98~33.08万。从外观到空间，从动力到配置，汉兰达或许都不是最突出的。但从综合表现上看，汉兰达确实是7座SUV领域综合性价比最高的车型，完美地匹配了普通大家庭用车需求。今年，汉兰达重登7座SUV领域王座，也是意料之中。

从汉兰达的稳定销售表现，不难看出对于家用型7座SUV，不论其它方面做得再花哨，最终还是要在空间、便利性、可扩展性等方面满足日常大家庭出行的需求，同时也要具备与品牌影响力相匹配的产品性价比。

目前，自主品牌以7座SUV作为品牌向上的阶梯，产品定价相对于真实品牌溢价能力而言，普遍偏高，而导致产品实际性价比降低，也是影响销量的一大因素。

对于定位高端的7座SUV车型，则需要在满足家用需求的基础上具备更多技能点，以使其兼顾商用或其它用途，比如上汽大众途昂的超大空间，JEEP大指挥官的专业四驱系统与先进科技配置。但对于高端7座SUV，定价策略同样不容忽视，高消费能力的用户群体拥有着更理性的消费观念。