电动车不敢开空调是什么情况？

“哎哟!又要没电了”是新能源车主最频繁的内心戏，其瞬间的冲击力甚至超过看到自己飞涨的体重。尤其是提到“空调”二字，恨不得就开始心跳加速，好像一打开就吸走了所有电量一样。

首先在充电之前，先保留一部分电量，记下当时的剩余续航里程以及剩余电量百分比。此时打开空调保持至少20分钟，在时间到之后记下相应的数据，便可知道空调每小时大概耗费的续航里程数。如果想知道空调到底用了多少电，可以将车充到测试前的百分比，此时电表上会有千瓦时的数据统计，便可推算出空调的大概功率。

雨天不能涉水、充电?

这样的说法在网上有很多，但这并不是完全正确的。首先我们先说说涉水，燃油车涉水的深度取决于发动机进气口的位置高低，而纯电车并不存在这个问题，但这并不意味着可以一味的把它当船开，涉水过深的话，车内的电子系统依然会受到水汽侵蚀引发故障。但关于漏电一说，则完全是无稽之谈。现在新能源车的动力电池几乎都达到IP67的防水标准，短暂的水泡都是完全可以接受的，这一点要强于燃油车。

至于雨天不能充电，当然也属于言过其实，充电枪的接口也达到了IP54的防水等级，少量水溅入是没有任何影响的，而且在配电箱中也有漏电保护的措施。不过，“E车汇”见过有些人充电后直接将充电枪扔在地上，雨后导致损坏的情况，我们充完电后不管是否有雨，也要物归原处，方便下一位车主使用。

快充有失火风险?

从字面上理解，快充意味着大的充电电流，它确实会带来不小的热量，但有一部分“专家”却断章取义，将其直接与一些充电中失火的照片联系起来。实际上，大部分充电时的火灾都是由于操作不当(飞线、非原厂充电器)的原因造成，而非快充之过。如果你仔细观察过新能源车的快充过程，就会发现它并不是一直保持在最大电流。这其中，BMS(电池管理系统)的调控发挥了很大作用，它会根据电池温度及电量等参数随时调节电流大小，以保证充电安全。