贵州建超级高铁是浪费？铜仁回应

美国HTT公司和中国签署的第一份超级高铁协议。铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。除了建设10公里的超级高铁线路外，双方还将在铜仁共建真空管道超级高铁研发产业园。

该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。铜仁的地质条件是否适合超级高铁建设?有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。

针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。”

相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”

中国高铁很牛了，为什么还要做超级高铁?

超级高铁的概念最早是由美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出的。根据马斯克的构想，列车可在无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下高速运行，时速可达600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪声小、安全性能高的特点。真空管道超级高铁和目前中国运营的高铁究竟有什么区别?参与该项目谈判的铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗解释：“这个项目有几大块，第一个是真空管道，第二个是机车。很多人认为中国高铁在全世界都很牛了，为什么还要做这个项目呢?这个高铁和我们通常理解的高铁是不一样的，是完全不同的技术，通常的高铁是有轨的、有轨道的，是靠电力驱动的，是在正常的大气压下运行。但是真空管道超级高铁不是这种原理，它是在真空环境下用磁悬浮的技术来驱动列车行进。”

铜仁是喀斯特地貌发育典型地区，地质结构复杂。有部分网友发出疑问，在这样的地貌特征下，HTT公司为什么选择铜仁?

对此，周复宗分析：“HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”