贾鲁河大桥没验收便通车是什么情况

桥梁和公路正式开通之前必须要经过验收合格才可以的，可是近日号称亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥贾鲁河大桥却在验收没通过的情况下就通车了导致才开通4个月经出行质量问题!

作为目前亚洲最宽的无背索斜塔斜拉结构桥，位于河南郑州中牟县的贾鲁河大桥在建设之初就得到广泛关注，一度被称为郑州新地标。据了解，贾鲁河大桥的建造工程耗费近三年时间，花费资金上亿元，在今年三月下旬正式通车。但近日，刚刚使用了四个月的大桥桥面却出现了大量破损，需要重新翻修。

据了解，人文路跨贾鲁河大桥工程总长890米，桥梁总长526米，宽55米，钢箱梁总重量3273吨。主桥为整体式一幅桥，引桥横向分为三幅桥。其中中幅桥为机动车桥，两侧边幅桥为辅道桥。该桥主塔为预应力混凝土构件，塔柱垂直高度为71.6米，悬挑长度达8.75米，与地面夹角60度;装饰塔为凤首箜篌(中国汉族古老的弹弦乐器)造型，兼具景观功能和配重功能，共布置18根斜拉索，斜塔形式及高度在国内外均为罕见。

可是刚投入使用就要进行修复，是否是工程质量存在问题?桥梁承建方的回应是：问题出在管理上，有关部门在大桥尚未完成验收时就提前通车，超限车辆的频繁驶入导致桥面破损。那么，大桥为何会提前通车?对于超限车辆的管理又为何一直缺位?

承建方：驶入大车上百吨，远超桥身设计的承受力

据了解，中牟县人文路跨贾鲁河大桥位于河南郑州中牟县绿博文化产业园区人文路与贾鲁河交会处，工程总长890米，桥梁总长526米，宽55米，共布置18根斜拉索，斜塔形式及高度在国内外均为罕见，宽度上为同类型桥梁亚洲之最，其设计灵感源自“箜篌引凤”，暗合园区“引资”的寓意，是当地地标性建筑，今年3月20号通车后，引来多家媒体关注。但近日，记者来到这座仅通车4个月的“明星桥”，发现大桥东半幅已经设置围挡施工，车辆只能通过西半幅导流通行。正在施工作业的工人张师傅告诉记者：“这个又返工了，这边翘起来了，撵裂了，这么厚一层起个泡了，变形了。”

无背索斜拉桥是对常规斜拉桥造型的突破，无背索后倾的塔身形状表现出对相对纤细的桥面强大稳固支撑的力量感，给人醒目深刻的感受。常规的斜拉桥在桥塔两侧均有斜拉索，恒载作用下塔两侧斜拉索水平力可保持平衡，主塔仅在活载及附加荷载作用下承受一定的水平力及弯矩。

与常规斜拉桥不同，无背索斜拉桥桥塔仅有单侧索，桥塔的受力表现为在斜拉索索力及自身重力作用下的悬臂梁。为确保主塔处于良好的受力状态，无背索斜拉桥的塔身一般都设计成倾斜的，依靠塔身的自重力矩来平衡斜拉索的倾覆力矩，因此组成了梁塔结构的平衡体系。

未验收就通车

大桥还未验收，为何就已通车?记者联系上郑州国际文化创意产业园管理委员会一位刘姓负责人，他解释说，贾鲁河大桥以东的清源大桥和以西的万三公路都在施工建设，迫于进出中牟县南北方向的通行压力，就提前让贾鲁河大桥投入使用了。刘姓负责人称：“目前来说清源河桥一拆除重建，万三公路107国道也正在施工，这一点挡都不好挡，也是连接新老县城跟咱园区，包括郑开这一块的必经之道，不好管。因为车辆人员复杂，再一个它还没有竣工验收，所以现在管起来有难度，有些职能部门现在还没有法介入。”

谁来担责?律师：建设方和施工方都应负责

有关部门先通车、再验收，如此反程序的决定虽以“方便居民出行、缓解通行压力”为由，但从“修”到“用”的程序被打乱，引发连锁问题。如今，大桥破损和修复的责任该由谁来承担?

中国之声了解到，因工程没有正式交接，此次桥面破损仍由施工方负责修复。园区管委会相关负责人说，待桥面修复并通过验收后，将协调相关部门进行超限车辆的管控：“竣工验收了以后，将来会有各自职能部门按照各自的职能分工去加强监管、监督，超限啊、超载啊、超速啊，这个肯定得提前跟政府打报告申请，进行协调处理。”