330米！沪通长江大桥北侧主塔再刷纪录！

9月28日，沪通长江大桥北侧主塔成功封顶，世界最高公铁两用大桥主塔高度纪录被中国建设者正式刷新。高达330米的大桥主塔如擎天柱一般矗立在滚滚长江之中，成为中国桥梁建设的最新丰碑。

今天，超级建筑给大家揭秘这座超级工程世界最高主塔、世界最大沉井建设及世界最大承台施工的关键过程。

沪通长江大桥全称为沪通长江公铁两用大桥，位于长江江苏南通和张家港段，连接南通市和张家港市，全长11072米，主跨1092米，是国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，被誉为正在改写世界桥梁建设历史的超级工程。

为什么要建这么高的主塔?

沪通长江大桥的主塔高达330米，相当于110层楼的高度。站在大桥主塔的顶端，看江面过往的巨轮宛如一叶小舟。而在江面，根本看不清塔顶的施工场面。那么，为什么要建这么高的主塔呢?能不能不建主塔，或者建一座矮一些的主塔呢?

在建沪通长江大桥的桥址位于长江下游，是长江航道船只通往上海及抵达长江入海口的咽喉要道。为了使这座公铁两用大桥尽量减少对长江航运的影响，沪通长江大桥采用斜拉桥设计方案，并将主跨设计为刷新世界纪录的1092米，桥面与江面的距离也设计为70米。以此来确保大型船只在长江水道的畅通无阻。

此前，超级建筑给大家介绍过，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求主塔建设的越高。只有更高的主塔才能承载更大的垂直拉力，才能支撑和牵拉起大跨度主梁的巨大重量。

于是，沪通长江大桥将主塔设计为330米高，刷新了国内桥梁主塔建设的最高纪录，同时一举夺得全球公铁两用大桥最高主塔的桂冠。

9月28日，沪通长江大桥北侧主塔成功封顶，世界最高公铁两用大桥主塔横空出世。本文第三部分再对大桥主塔的建设做详细说明。第二部分主要给大家介绍沪通长江大桥世界最大沉井和世界最大承台建设的超级工艺。

主塔如何才能站稳江中?

要在长江中建设高达330米高的主塔绝非易事。沪通长江大桥主塔的高度相当于110层高楼，混凝土浇筑量高达7.3万方，使用钢筋1.1万吨，这体量在世界桥梁建设史上是绝无仅有的。

不仅是大桥施工建设的体量大，沪通长江大桥的建设质量要求也很高。根据设计要求，大桥必须可抵御14级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。将这样的巨无霸擎天柱插在滚滚长江之中，其难度无法想象。

沪通长江大桥主桥工程由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建。这两家单位强强联合，组建了当今世界最强的建桥战队。但即使这样，面对沪通长江大桥这个创造多项世界之最的超级工程，所有人不敢有丝毫懈怠。

正如建设摩天大楼一样，建设大桥主塔也必须首先要打牢地基。而且桥塔的地基是建在长江里的，这比地面上的摩天大厦的地基施工难度更大。

一般的桥梁多采用桩基的方案。但由于沪通长江大桥跨度大、主塔高、荷载重，建设者经过研究比选，采用了钢度大、能抗震、受力大的沉井方式。