我国将推进氢能产业高质量发展 受到发达国家高度关注

氢能具有燃烧热值高、清洁无污染、利用形式多、可储能等优点。11日发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》提到，我国是第一产氢大国，具有丰富的氢源基础;到2050年氢在我国终端能源体系占比至少达10%，广泛应用于交通、化工原料、工业、建筑等领域，成为我国能源战略的重要组成部分。

在当日举行的2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上，不少专家谈到，氢气燃烧生成水，可循环利用;来源广泛，既可借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备;此外，中国市场巨大、应用前景广阔。

氢气是最轻的气体，却被视为解决能源资源问题和环境危机的未来途径之一，受到发达国家高度关注。国家能源局能源节约和科技装备司司长王思强11日表示，氢能也是我国能源革命重要的探索方向，下一步将会同有关部门打造好产业环境，统筹推动氢能产业高质量发展。

近年来氢能在我国的发展热度不断提升，一些地方政府陆续制定了较大规模的氢能产业发展规划。氢能相关技术装备也不断加快发展，各种制氢、输运和燃料电池技术正在陆续突破，燃料电池汽车如雨后春笋相继涌现，一批汽车企业已实现小批量生产。

“要清醒地认识到，我国氢能产业发展不平衡、不充分的矛盾依然非常突出。”王思强说，氢能和燃料电池关键技术装备发展滞后，技术标准以及检测、认证和监管体系不健全;氢能产业体系和商业模式尚不成熟，从制备、输运到利用等各环节尚处于初步阶段;缺少统一规划，部分地方发展氢能产业相对无序。

据他透露，对此，有关部门将研究制定我国氢能产业发展路线图，明确氢能发展战略定位、目标和任务;同时研究设立一批示范工程，推动氢能与可再生能源结合、燃料电池分布式发电、氢储能以及氢燃料电池交通等多元化应用;加快组织突破燃料电池等关键技术装备，完善有关技术标准以及检测、认证和监管体系。

“氢作为一种清洁高效的能量载体，从长远来看，可以在高碳排放的工业和电力领域替代煤炭、天然气等化石燃料，特别是在交通领域，氢能燃料电池在替代燃料与零排放方面具有无可比拟的优势。”王思强说。

同时，氢能将有助缓解我国弃风、弃光、弃水问题。王思强表示，利用富裕的可再生电力制氢，将氢能作为各种间歇性可再生能源与现有能源体系有机结合的耦合点，有望实现多种能源跨地域、跨时间优化配置。此外，氢能还是能源安全保障的重要潜在选择。

“我国已建成正式运营的加氢站大概15座，其中约10座为固定式，且大部分的加氢能力在200公斤以下。”中国工程院院士顾大钊认为，基础设施发展滞后的原因主要是核心设备技术指标落后、现阶段氢气需求量小、投资成本高等。分领域看，交通领域是氢能和燃料电池初期应用的主要市场。

中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文介绍，未来氢能将在小汽车、轨道交通、船舶、航天、物流系统、矿用车等领域广泛应用。以乘用车为例，到2030年，将发展100万辆燃料电池车，在建加氢站1000座;到2050年，氢燃料电池车和发电均实现大规模应用。

根据《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》，氢能与燃料电池技术创新是重点任务之一。论坛上，国家能源集团准能集团、北京低碳清洁能源研究院和潍柴控股集团等还启动了200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作。继客运公交专线之后，中国氢能和燃料电池产业化发展在交通领域又迈出新步伐。