汽车修理行业市场机构及成本结构分析

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

中国汽车修理行业市场结构

一、汽车修理成本结构分析

所谓汽车“零整比”就是指配件与整车销售价格的比值，即市场上车辆全部零配件的价格之和与整车销售价格的比值。该比值可以直观反映不同车型维修成本的差异;在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。

首期汽车零整比100指数样本车型的销售价格由43900元至956000元。为便于消费者进行参照比较，样本车型细分为8个价格区间，基本覆盖高、中、低多层次消费群体。其中5万-30万元价格区间的车型数量占比达到87%，聚焦于广大普通消费者的需求。

在100款样本车型中，零整比系数最高的是价格区间在30万-40万元的北京奔驰GLK级，该车型零整比系数为869.82%。也就是说，一辆北京奔驰GLK级全车换件的总价可以买到8辆新车。零整比系数最低的是价格区间在5万-10万元的力帆620，零整比系数为157.98%。

二、汽车修理从业人员结构

图表：2017年汽车修理从业人员结构

数据来源：中研普华

汽车维修从业人员文化程度分布大概如下：初中及以下占48%、高中占20%、中职占17%、大专及以上文化程度的仅占15%。造成汽车维修行业整体从业人员文化层次较低的原因有以下几点：一是传统汽车维修行业被认为是一个没有发展前景的行业，工作环境差、待遇一般，因此有较高学历或者较好“出路”的年轻人都不愿意从事这个行业;二是目前中小城市职业技术教育定位不准，没有及时跟上汽车维修发展的水平，缺少针对性的教育资源，如优秀的教师和实习基地，因此难以为当地的汽车维修行业输送高层次的维修技术和售后管理人才，间接导致进入维修行业的相当一部分为辍学的待业青年或是进城务工的“农民工”;三是中小城市的汽车维修行业本身的发展瓶颈导致了汽车维修行业从业人员文化层次较低，主要表现在汽车维修业的特点是多、小、散，三类维修和无证经营业户的大量存在一定程度上降低了维修业的准入门槛，拿起扳手就能修汽车的现象还存在，对这类业户的规范化管理成为当前管理者面对的一个相对棘手的问题。

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