中国首个南极机场将开建 难度有多大？

中国首个南极机场

记者28日从有关方面获悉，我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场。

在业内人士看来，其难度并不亚于建设一座考察站。

首先是位置特殊。备选位置位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。

中国首个南极机场将开建 难度有多大？

其次，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。改造流程大概是这样的：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复，难度可想而知。

与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。

在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力，正因如此，新机场建设意义重大：它连接着我国南极战略需求、科考需求，也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。

新机场的建设，意味着我国首架极地固定翼飞机“雪鹰601”将拥有南极母港机场，将为我国熟悉南极机场运行体系、构建南极航空网体系、未来我国大型飞机以及多架飞机机队运行提供保障。

南极科学考察站

南极大陆未来的开发利用，已经为世界各国关注。各种瓜分南极的主张和借口应运而生。 其目的主要在于夺取南极大陆丰富的资源--尤其是能源。各国政府耗资巨大地支持南极探险和考察，其重要目的之一就在于跻身南极，为未来着眼。

科学考察基地，这些众多的考察站，根据其功能大体可分为:常年科学考察站、夏季科学考察站、无人自动观测站三类。其中，常年科学考察站有50多个，中国的南极长城站和中山站是常年科学考察站;夏季科学考察站在南极洲大约有100多个，经常使用的有70-80个左右，中国昆仑站为夏季科学考察站。

世界上共有28个国家在南极建立了53个科学考察站，从各国南极科学考察站的分布来看，大多数国家的南极站都建在南极大陆沿岸和海岛的夏季露岩区。只有美国、俄罗斯(前苏联)、日本、法国、意大利、德国以及中国在南极内陆冰原上建立了常年科学考察站。其中，美国建在南极点的阿蒙森一斯科特站、前苏联的东方站最为著名。2009年1月27日，农历大年初二，中国在南极内陆"冰盖之巅"成功建立了第三个南极科学考察站--昆仑站，这标志着中国已成功跻身国际极地考察的"第一方阵"，成为继美、俄、日、法、意、德之后，在南极内陆建站的第7个国家。巍然矗立在海拔4093米南极"冰盖之巅"的中国昆仑站，是目前南极所有科学考察站中海拔最高的一个。

由于中国南极长城站、中山站都在南极大陆边缘地区，25年来，中国南极考察也大都在这些区域展开。内陆昆仑站的建成，将实现中国南极考察从南极大陆边缘地区向南极大陆腹地的历史性跨越。

为了在南极内陆建站，从1996年至2008年，中国南极考察工作者锲而不舍地进行了6次南极内陆考察。2005年1月18日，中国第21次南极考察冰盖队在人类历史上首次成功到达了南极内陆冰盖的最高点--冰穹A地区，为中国在南极内陆建站奠定了坚实的基础;2008年1月12日，中国第24次南极考察冰盖队再次成功登顶，为内陆站建设开展选址工作。

据悉，昆仑站建成后，中国将有计划、有步骤地对南极内陆地区开展科学考察。其中包括开展冰川深冰芯科学钻探计划、冰下山脉钻探、天文和地磁观测、卫星遥感数据接收、人体医学研究和医疗保障等诸多内容。

位于东南极中心的 Dome A被命名为地球上的"不可接近之极"，也是南极冰盖尚未开展科学探测的制高点。东南极冰盖以Dome C-Dome B-Dome A-Dome F为分冰岭，其中Dome A是这一分冰岭的最高点，占据最重要的位置。科学家介绍，与国外已开展工作的Dome共投入有那我 F等地点相比，Dome A地区直接接受来自地球平流层大气的沉积，这里的冰盖是原始堆积形成的，储存着全球的气候和大气环境信息。Dome A地区也是南极冷源的中心区，可望获得地球表面的最低温度，是地球气候环境动力系统中的最重要驱动源，是现代地球气候环境动力学本底观测的最理想区域，在这里能够观测到在地球其他地区无法观测到的代表全球特征的气候环境变化信息与特殊的自然现象，这种特殊性是地球其他任何地区和其他任何科学观测点所不具备的。因此，Dome A作为南极冰盖冰芯钻探仅存的最后一个理想地点和世界上雪冰现代气候环境观测、大气与气象观测等独一无二的"科学观测站"，在科学上的意义是地球上其他任何科学观测站所无法代替的。