ofo确认10月底停止服务退出日本市场 共享电动车市场前景如何？

据日媒报道称，ofo进驻城市和歌山市相关负责人表示，已收到ofo正式书面通知，将于本月31日停止服务。

此前报道，今年3月27日，中国共享单车巨头ofo与日本和歌山市当地的公共交通服务公司Yutaka交通及共享循环利用企业签署合作协议，ofo小黄车将在3月28日正式进驻日本和歌山市。届时，ofo从进驻到退出该市场维持了7个月。

据报道，由于中国市场竞争激化和乱停乱放问题的应对成本，ofo经营能力的下降。10月中旬开始，日本滋贺县大津市、和歌山县和歌山市和福冈县北九州市陆续接到ofo方面的电话，被告知打算退出日本市场。

日前，日本和歌山市相关负责人在接受媒体采访时表示，他们已经收到了ofo方面正式的书面通知，将于本月31日停止服务。

另外，此前，ofo已从多个海外市场撤退。据报道，今年7月份，ofo退出了印度，以色列，澳大利亚和德国市场。随后，还被爆出ofo美国市场在大批裁员。8月份ofo退出韩国市场，将重心转向国内。

共享电动车市场前景如何？

ofo小黄车的国内的运营主体东峡大通(北京)已经完成了电单车的专利申请，该专利名称为“电单车的车速控制方法、系统及电单车”，主要解决因电单车误操作而造成的车辆突然加速的问题。

如果说共享单车是解决人们最后一公里的短途出行需求，那么共享电动单车瞄准的则是3-10公里的中短途出行，比如在城市中一部分上班族在坐完地铁或公交后，依然需要走几公里的路才能达到上班地点，共享电动车就可以解决他们“最后几公里”问题。

1. 不能完全保障用户安全。

相对于自行车而言，电动车速度更快，操作更复杂，需要有一定经验的用户才能掌控。不过，平台不能限制不符合要求的人骑行，比如生手，平台也没有电动车驾照这样的可以审核的依据。此外，电单车在每一次使用后都不可能做到性能检查，不能保证完全没有问题，用户在骑行的时候可能存在较大的安全隐患，如果出现刹车故障，很容易造成安全事故。相对而言，共享单车简单很多，用户可以自行完成安全检查，而且就算有问题一般也不会有严重后果。

数据也支撑了这一论点，据上海市交警部门统计，仅上海市因电动车交通事故的死亡率就从2015年的60%上升至2016年的88%。

2. 政策明令限制和禁止。

2017年8月，交通运输部等十部门联合出台政策明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车，北上广深等一线城市已经明确限制、甚至禁止共享电单车发展。

此前北京市人大常委会表决通过《北京市非机动车管理条例》，该文件明确指出不发展电动自行车租赁。上海同样也发布了《上海市规范发展共享自行车指导意见(试行)》，同样认为共享电动车不利于市民交通安全，表示不鼓励共享电单车的发展。而杭州则更加严厉，直接对共享电动车采取了“封杀”的政策，去年9月，杭州宣布叫停共享电动车，并且对相关企业进行了约谈，要求它们将车辆清理并且退出杭州市场。

电动车看上去是非机动车，事实上在一些地方管理却在向机动车看齐，正是因为此，其面临的政策壁垒要高得多。

3. 成本过高。

共享电单车的成本主要分为制造成本和运营成本。首先，电单车造价高昂，一台车的造价通常在2000-3000元，公开资料显示，小鹿单车的成本是2000元，而租八戒为3000元，这大约是单量ofo单车成本的七倍以上。

运营成本主要在于运维费用，比如充电、维修、保养等，即便用户的使用频次增加，共享电动单车可以收回制造成本，但运维的费用会随着用户使用频次的增加而增加。而共享电动车车费又很难做到很高，否则在出租车网约车前就会失去竞争优势，正是因为此，共享电动车盈利恐怕比共享单车还要难。

要注意的是，具有便捷、环保和经济优势的电动自行车本身市场规模十分可观，已成为越来越重要的城市交通工具。一方面越来越多城市家庭将其作为出行工具，比如很多城市家庭在拥有小轿车的同时，也会购置电动车，用于中短途通行、接送孩子上学等等;另一方面近年来兴起的外卖O2O、新零售等潮流，让各种骑士大军骑着电动车行驶于大街小巷，这也刺激了电动车市场的增长。