2018年9月份微型电动汽车销量暴跌

近日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月国内汽车销量为239.41万辆，同比下降11.55%，这是国内汽车销量连续第三个月下滑，并且创造了自2012年1月以来的最大月度降幅。同时，2018年1～9月，我国乘用车销量为2049.06万辆，同比增长仅1.49%。

不过，新能源汽车的表现成为了其中的亮点，实现了产销的快速增长。数据显示，新能源汽车销量9月再创新高，单月销量突破12万辆。1～9月，我国新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。

然而，一个值得注意的现象是，过去在新能源汽车中扮演主力军角色的A00级微型电动汽车却出现了销量暴跌。以今年6月为例，微型电动车型销量仅为1.67万辆，与上年同期2.21万辆相比，同比降幅达到25%;与5月4.49万辆相比，环比下降高达63%;7月微型电动汽车销量为1.73万辆，与6月相比稍有回暖，但没有改变市场萎靡态势;8月微型电动汽车销售2.2万辆，同比下跌20%，虽相比前两个月销量有小幅回升，但再也担不起主力军的角色。

从过去的销量担当，到如今的严重拖后腿，微型电动汽车到底遭遇了什么?相关企业的发展情况又受到怎样的影响?一切的一切都需要一探究竟。

■“知豆们”集体失速

说到微型电动汽车，很多人的第一反应就会联想到微型电动汽车的代表性企业——知豆。补贴后售价只有三四万元的知豆，曾经多次位居月销量以及年销量前三。2017年，知豆仅凭A00级车型D2就实现了销量42342辆，在我国新能源乘用车中排名第二，更是将比亚迪、奇瑞、江淮等甩在了身后。

然而，在补贴新政提高补贴门槛之后，以知豆为代表的微型电动汽车开始出现销量暴跌。根据全国乘用车市场信息联席会近日公布的数据，作为最早一批进入新能源汽车市场的产品，知豆8月销量仅有374辆，与去年同期的5018辆相比减少了92.5%;知豆也从2017年新能源汽车销量排行榜第4名，跌落到今年8月的第20名;从前8个月累计销量来看，知豆实现销量13497辆，同比大跌51%。

“知豆现象”并非个例。

■多重利空齐下

“补贴新政结束了补贴普惠制，目的是为了优胜劣汰，推动新能源汽车高质量发展，这导致达不到技术要求的A00级车型市场竞争力下降，进而销量下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，过去微型电动汽车所占的产销量比例过高，现在的结构更加趋于合理，销量下降是市场回归正常发展的表现。

在国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，微型电动汽车销量的暴跌除了和补贴新政有关之外，还和大的消费环境变化以及产品性价比变化息息相关。

“事实上，不仅是微型电动汽车销量下滑，整个中低端汽车消费市场都出现了下滑，体现在自主品牌车型、中西部地区以及10万元以下车型的销量表现上。”王青分析，消费预期的变化影响了消费决策，房价上涨的现象从一二线的热点城市转向三四五线城市，对三四五线城市的汽车消费产生了比较明显的挤出效应。

此外，电动汽车产品的性价比变化也是一大原因。“目前电动汽车消费主力军多集中在限购城市，而在限购城市，电动汽车也需要摇号，加之补贴政策对电池能量密度高、续驶里程长的中高端电动车的倾斜，此消彼长下使得中高端车型的产品性价比变高，更具竞争力。因此，消费者在购车时，往往不会考虑低端车型。”王青指出。

■从未俘获消费者“芳心”

根据分类，电动汽车市场主要分为三大类别：第一类为高端“奢侈”品牌，以特斯拉为首要代表;第二类为中端的A、B、C级乘用车，兼顾经济性和实用性两个方面;第三类则为A0级、A00级车型等形成的微型电动汽车市场。

从近年来的电动汽车市场结构来看，微型电动汽车占据了大壁江山。全国乘用车市场信息联席会的数据显示，2017年我国纯电动乘用车共售出448820辆，其中微型电动汽车占比80%以上。以知豆、北汽新能源EC系列、长安奔奔、奇瑞eQ等为代表的微型电动汽车，占据了纯电动汽车的绝大部分市场份额。从2018年上半年的整体销量来看，微型电动汽车仍是纯电动车销量的主力军，占据了纯电动汽车销量的60%以上。