新能源汽车起火事件多达39起 频繁发生事故是什么原因

近日，国家市场监管总局质量发展局有关负责人向相关媒体介绍，针对新能源汽车频繁发生火灾事故的情况，市场监管总局已组织缺陷产品管理中心启动新能源汽车缺陷调查10起，会同相关部门开展火灾事故现场调查5次，督促相关生产企业实施召回5次。下一步，将继续针对新能源汽车火灾事故开展专项调查，开展信息共享机制研究，进一步提升缺陷判定技术和能力，加强召回监管。

据相关媒体统计，截至9月15日，2018年发生的较为确定的新能源汽车起火事件多达39起，另外还有12起疑似事件。其中，8月26日晚6时22分，铜陵市公交总公司一辆安凯电动公交车在行使过程中突然无法移动，并伴有电池爆裂声响和火光。8月25日，成都威马汽车起火，8月31日，力帆650EV起火。

起火事件多达39起

根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年1-8月，新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆，继续以同比75.4%和88%的增速狂奔。然而，高速增长的新能源车跑的似乎有些过快了，发展中存在的一些问题也陆续暴露了出来。

据相关报道，截至今年9月15日，新能源汽车起火事件多达39起，另外还有12起疑似事件。其中，8月26日，铜陵市一辆安凯电动公交车在行使过程中突然无法移动，并伴有电池爆裂声响和火光;8月25日，成都威马汽车起火;8月31日，力帆650EV起火。

据了解，威马汽车以三电系统为核心，所有车辆除经历了120项整车试验和14000项零部件试验。对于起火事件，威马汽车曾两度发表声明，称自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车辆已进入拆解程序，拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情。该车采用了谷神2017年生产的圆柱形电芯电池包，未来交付的车型将采用其他企业生产的VDA方形硬壳电芯，但谷神方面表示无法对事件真相作出准确判断。

盲目追求补贴现弊端

2018年2月13日，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对纯电动车型来说：长续航、高能量密度电池的产品持扶持态度;对于短续航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准。对此，有专家分析，新补贴标准更加鼓励续航里程长、能量密度高、百公里耗电量低的车型，不少能源车企盲目追求续航里程而在技术上并不完善。

补贴退坡的背后，资金也成为企业的一大痛点。据悉，威马汽车是自建工厂，威马温州工厂在2016年11月23日奠基，一期工程从工厂封项到生产线贯通，只用了16个月，总计492天。相比于代工生产，自建工厂显然会花费更多的资金。

相对于传统车企，新造车势力要进行生产线的改造，大部分没有自己的上生产基地，那就要需要自己去购买，这部分的成本是不可避免的。任万付分析，“资本市场对新能源汽车的关注程度和国家对新能源车市场的支持力度会缓解新能源车企的资金压力。企业自身也要有一个好的产品，能打动消费者。”