交通部督促ofo线上退押进度 共享单车三大问题待解决 摩拜会“一家独大”吗?

近日，因线上退押困难，大量用户到ofo小黄车公司总部排队现场退押金，今天交通运输部新闻发言人吴春耕表示，ofo小黄车公司出现退押难问题，交通运输部正督促其畅通退押渠道、优化退押流程，加快线上退押进度，切实保障用户合法权益。

同时让ofo小黄车公司多方开源节流，增强企业可持续发展能力。交通运输部也将会同相关部门密切跟踪关注事情发展动态。

吴春耕表示，共享单车是移动互联网和租赁自行车融合发展的交通运输新业态，近几年来快速的发展，为社会公众短距离出行提供了一种新的便利选择，对构建城市绿色出行体系建设发挥了积极作用。交通运输部对新业态始终坚持包容审慎监管原则，积极鼓励支持其规范发展。

从总体上看，目前共享单车行业运行平稳，每天使用共享单车的人数达到1000万人次以上。

网友陈女士向记者投诉称，她前天的退款排名为108654，昨天的排名为994521，照此估算，一天约8000多人成功退款。也就是说，按照这个速度，轮到记者退款，还需要再等3年。

三大问题

1.城市垃圾”如何处理?

企业破产后留下的无主单车该如何处理?

记者了解到，目前这个问题还是个“悬念”。南京城管部门表示，应由企业自行清理。但实际上不少企业在运营后期基本没有运维人员，更谈不上清理。小鸣单车破产后，中国再生资源开发有限公司对小鸣单车进行了12元每辆的价格回收。而悟空单车破产后，90%的车找不到了。还有的企业虽然最后有“金主”接手，但“金主”们也并不太会去做单车清理这种成本较大的工作。

记者了解到，今年3月，ofo通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车做为抵押物，换取阿里系共计17.7亿元人民币的借款。也就是说，即便ofo无路可走，最后负责“单车清理”的，也很可能是阿里。

2.对共享单车如何监管?

记者了解到，不少市民觉得，在对共享单车的监管上，监管部门做得并不到位。比如在这种运营风险较大的企业经营异常时，监管部门是否有责任发出提醒。

那么对于押金问题，政府部门是否应当出台更加有力的监管政策呢?中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示，“如果企业没有开设押金专用账户，人民银行无法了解其专门资金使用情况;银监部门的主要监管对象是银行业机构，并非共享单车企业;至于交通部门，更擅长的是交通政策和标准制定。”记者了解到，尽管各地出台了《指导意见》，但“这些文件大多落脚于‘防范资金风险’，并未明确规定风险出现后如何处理。”

3.摩拜会“一家独大”吗?

记者了解到，目前南京拥有牌照的共享单车企业中，ofo的牌照数量最多，其次是摩拜，最后是哈罗。不少人担心ofo如果退出，单车骑行价格会不会涨价。记者了解到，由于今年ofo表现欠佳，明年牌照将大规模缩减，余下的牌照除了分配给摩拜和哈罗，还将会有新的单车企业加入。可以预见的是，如果引进新的企业，明年南京的共享单车不仅不会涨价，可能还会有短时间的“价格战”。市民们在享受“免费”的同时，还会有更新的骑行体验。