网约车行业总体规模分析及行业规模分析--手机中研网

第一节中国网约车行业总体规模分析

一、企业数量结构分析

2018年以来，陆续有江南出行、风韵出行、天津出行、麦巴出行、先导约车等多个网约车平台获证，目前全国共有61个平台在各地获得了网约车经营许可证。

其中，万顺叫车获牌数量为91个、斑马快跑为91个、神州专车为50个、呼我出行为48个、滴滴出行为47个、首汽约车为42个、易到用车为37个、AA租车为34个、帮邦行为32个、曹操专车为21个，飞嘀打车为12个等。

图表：主要网约车平台在全国获得许可证数量分析

数据来源：中研普华产业研究院

二、行业规模分析

共享经济满足市场优化资源配置需求，深入衣食住行各领域;随着监管政策的落地，共享经济行业洗牌结束，市场逐渐步入有序增长期。

目前我国共享经济的运营模式主要分为三种，一是出租使用权，包含网约车、共享单车、共享汽车、共享车位、共享办公、共享充电宝、共享雨伞等;二是置换所有权，如二手车、二手手机、二手服饰等;三是知识技能共享，包含知识付费、家政服务员、物流服务等。

在共享出行领域，2017年中国移动出行用户规模达到4.35亿人，网约车市场步入红海阶段。从全国范围来看，截至2017年底，网约车用户规模已达2.25亿，整体增长迅速。

图表：2015-2017年网约车用户规模变化情况

数据来源：中研普华产业研究院

第二节中国网约车行业产销分析

一、行业情况总体分析

目前中国网约车市场上主要有滴滴、易到，2017年下半年以来，相继有美团、携程等加入进来，竞争日趋激烈。

美团打车较为激进，对乘客和司机都给出相应的优惠，这种做法与当年滴滴、快的、优步之间进行激烈竞争时候类似，毕竟对于它来说作为一个新进入者需要迅速打开局面，而由于背后美团的支持它也确实有这样的资金实力。

滴滴的优惠活动属于防守策略，是在易到、美团等的激烈竞争下不得不采取策略保护自己的市场份额。

易到在这场竞争中，主要是给予司机优惠，即是降低司机的佣金，这当然也有利于提升司机的积极性;不过在针对乘客方面其已几乎没有优惠，其价格较滴滴的贵，更是较滴滴拼车的价格要贵近50%，在价格方面难以与滴滴和美团方面竞争，这显然难以吸引乘客使用易到的服务，而缺乏乘客使用即使易到降低佣金也难以提升易到司机的收入。

在服务方面易到也比不上滴滴，当前易到的候车时间较长，这是由于司机对于使用易到还是有些担心，易到的提现时间也较滴滴的长，这在部分程度上打击了司机的积极性，在易到降低佣金后还需要时间改善与司机的信任关系，这是导致乘客候车时间较长的原因之一。

对于乘客方面来说，由于此前的资金问题损害了其口碑，用户普遍抱着用完之前充值的钱之后再做考虑;由于易到此前给予充值优惠，如今的易到却没有充值优惠，这也让乘客充值使用易到的积极性不太强

相比美团来说，易到几乎没有给乘客以优惠，而它给予司机的佣金优惠在难以吸引到更多用户的情况下其实对于提升司机的收入帮助有限，因此在这场“春节不打烊”的活动中，易到其实很难突围而出。

图表：主要网约车平台相关产品分析