坐火车去海南怎么过海？为什么不弃火车直接人上船渡海？

去海南火车怎么过海

简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，直接开上去或用牵引火车头推(拉)上去。车厢在船上是要固定好的。

火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用(有火车轨道)的渡轮，开到对岸在重新结合上陆地的火车轨道。

为什么不弃火车直接人上船渡海?

主要是换乘带来的一系列问题。浪费时间，一列18节的火车载客量按1300人算，那么多人要下火车再提着行李上船，浪费时间不是一点点，而且下车上船免不了要检票。

粤海铁有几艘

粤海铁1号

粤海铁1号是粤海铁路通道的重点工程，已经下水的第一艘渡船是由粤海铁路有限责任公司投资2.1亿元，由中国船舶工业第708研究所设计，上海江南造船(集团)有限责任公司承建。它是我国第一艘自行设计、自行建造的跨海火车渡船。

中国第一艘跨海火车渡船，它填补了我国造船史上的一个空白，也将结束海南与外省市无法通行火车的历史。由中国船舶工业第708研究所自行设计、由上海江南造船(集团)有限责任公司自行建造的，能同时装载火车、汽车、旅客的巨轮，其水平达到国际一流。动工修建时间：2001年1月22日主体下水时间：2002年7月27日整体完工时间：2002年10月底总造价：2.1亿元总长：165.4米宽：22.6米载重量：4080吨排水量：13000吨抗风能力：抗海上8级风浪，船内设火车钢轨长：超过600米船载人数最多：达1360人可载货运列车：40节车厢可载客运列车：18节车厢。

粤海铁2号

粤海铁2号火车轮渡是中国自行设计、制造的第二艘跨海火车渡轮，由粤海铁路有限责任公司投资，中国船舶工业第708研究所设计，上海江南造船(集团)有限责任公司建造。火车、汽车、旅客登渡船时完全分流，互不干扰，能在8级风(含8级风)海况下安全航行和靠泊，担任琼州海峡的铁路跨海运输任务，与粤海铁1号火车轮渡形成对开，以便缩短航班等侯时间，方便旅客。

粤海铁2号火车轮渡是继粤海铁1号火车轮渡后的中国第二艘跨海火车渡轮，总造价为2.1亿元。抗击风浪的能力相当强，安全性能极高，即使琼州海峡海风7级，阵风9级，该渡轮仍可平稳航行。2005年11月18日，该船完成拼装离开船台下水，而后进行室内设备安装。2006年5月17日在东海海域进行了为期4天的试航，6月11日从上海江南造船厂启程南下海南岛。2006年6月15日下午1时10分，粤海铁2号火车轮渡经过4天3夜的旅程后，驶进位于海南岛海口市的粤海铁路南港码头，与粤海铁1号火车轮渡会合，联合调试结束后，对开摆渡琼州海峡，投入营运。

粤海铁3号

粤海铁3号新火车渡轮，于2010年3月1日在天津新港船舶重工有限责任公司开工建造，2010年9月28日下午3点40分在天津下水。该渡轮安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。装备先进的卫星导航仪，每艘渡轮上部客舱除了大客舱外，还配有8个精装豪华的贵宾室，提升了琼州海峡客滚船品质。

粤海铁4号

粤海铁4号火车轮渡为"粤海铁3号火车轮渡"轮的姊妹船，由天津新港船舶重工有限责任公司开工建造，造价4亿元人民币，船体、载重量、技术性能、抗风能力远远超过粤海铁1号火车轮渡、粤海铁2号火车轮渡，是琼州海峡最大、最先进的跨海火车轮渡，增加了粤海航线的运力，进一步促进琼粤两地经济快速发展。