波音公司公布737MAX软件升级及更新计划

致命坠机事故引发轩然大 波后，波音公布了改进计划，从股价表现看，投资者表示欢迎。

美东时间27日周三盘中，波音公司发布有关升级737MAX软件及进行培训的计划，称接近完成软件修补，还保证采取修复计划后“将永远不会再发生一些事故”。英国金融时报认为，这一表述等于有技巧地承认其cao控系统可能是造成最近两起飞机失事的部分因素。

波音的产品策略副总Mike Sinnett在周三表示，一款经过广泛测试的新软件已经安装在升级后的飞机上，进行了试飞。每一架现有的737Max都需要手动升级，这个流程耗时一小时。飞行员需要额外接受30分钟有关此软件的培训。

Sinnett说：“严格且彻底的设计和测试给予我们充分的信心，我们在做的改动将解决一切这类事故。”波音对自己的设计和工程有信心，“737是安全的飞机，737系列是安全的系列。737MAX是建立在深厚的安全历史之上的。”

周三当天，波音股价高开高走，公布上述计划后涨幅一度达到约1.7%，最终收涨1.03%，收创一周新高。

具体来说，波音将进行有关辅助cao纵的反失速系统“机动特性增强系统”(MCAS)的三项更新：

·让MCAS对比两个测量飞机迎角的传感器的读数，以前只有一个传感器与MCAS联通。

·MCAS只会在“非正常条件”下被激活，即只要两个传感器的偏差不小于5.5度，就不会激活。

·MCAS输入的指令永远不能比飞行员的更稳定，也就是说，人类飞行员对飞机的控制权始终高于MCSA。

另外飞机驾驶舱的主显示屏会纳入一个报警器，在迎角出现偏差时发出警报。如果客户希望在主显示屏添加一个电子迎角指标，还会纳入一个优化的指标。

同时，波音要求飞行员必须完成最短21天的培训课程，包括导师指导的课程和模拟机训练，所有737MAX的飞行员若要恢复驾驶，必须完成额外的培训。

上述升级软件的认证要视具体的监管机构而定，将首先经过美国联邦航空管理局的审查。

华尔街见闻上周提到，多家媒体消息称，波音的解决方案可能是，在所有波音737Max飞机的驾驶舱内安装一个额外的警报灯，它将告诉飞行员，两个迎角传感器读数是否不一致。专家表示，这种改造可能需要数周或数月。

迎角传感器决定了飞机机头向上或向下多少程度，飞机的软件系统会从一个或两个迎角传感器读取数据。当迎角传感器发生故障、触发MCAS时，MCAS会自动推动飞机机头向下，以防止飞机失速。

此前的狮航事故调查就发现，基于错误的传感器输入，飞机的防失速系统反复推动737Max飞机的机头向下。而上上周日黑匣子初步分析显示，3月的埃塞航空空难与去年10月的狮航空难有明显的相似之处。

波音此前表示会很快发布软件更新和机师培训。上周波音CEO连发两封声明，强调安全是波音的工作核心，“很快就会发布软件更新以及针对737MAX相关的飞行员培训”，这些将解决MCAS响应错误传感器输入的情况。