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滴滴公司对于顺风车复出的回应：目前顺风车仍然在全力投入安全整改工作中，暂无具体上线时间表。后续我们会逐步公布更多产品的改进方案和安全策略，广泛征求社会各界意见。

滴滴顺风车似乎要复出了，这个疑问来自于4月15日滴滴官方微博上的“一封信”。

这封信的全称为《滴滴顺风车致大家的一封信》，有意思的是这封信没有用公司的名义发，而是署名为滴滴顺风车事业部经理张瑞。

为此，“滴滴顺风车拟重新上线”的说法，挑动着各路网友的神经，也引发法律业内人士的关注。

滴滴仍在整改

这是“滴滴顺风车”微博自去年8月22日以来的第一次更新。这让很多网友认为，“滴滴顺风车按捺不住要复出了”。

但是记者采访滴滴公司得到的回应却是：目前顺风车仍然在全力投入安全整改工作中，暂无具体上线时间表。“后续我们会逐步公布更多产品的改进方案和安全策略，广泛征求社会各界意见。”滴滴公司负责媒体宣传的工作人员说。

去年，相继发生的两起命案将滴滴推向了风口浪尖。2018年5月初，河南省郑州市发生空姐遇害案，8月24日浙江省乐清女孩被害，两起案件均与受害者乘坐滴滴顺风车有关。

在社会公众的质问下，以及十部委联合入驻滴滴的情况下，8月27日，滴滴宣布无限期下线顺风车业务。

张瑞在公开信中坦承，这段时间是他在滴滴最为煎熬的日子，去年两起令人悲痛的事件让他和他的同事感到无比痛心和自责，“甚至陷入了深深的自我怀疑，怀疑我们的价值感是不是真的如别人所说‘扭曲’了”。

随后他列出了滴滴顺风车的五点整改措施，并希望大家检查和监督，具体包括回归顺风车本质，尽全力抵制非法运营;去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示;用户准入信息筛查持续加强，尽最大努力杜绝人车不符;加大客服资源投入，提高客服处置能力;提升应急处置能力，优化调整流程。

门槛不宜过高

究竟该如何看待顺风车的安全问题?

中国社会科学院大学互联网法治研究中心执行主任刘晓春认为，顺风车符合哪些安全标准，从哪些角度判断，是要通过调研形成的。顺风车司机并非经营者，而是一个分享经济最典型的闲散资源分享者，搭载乘客行为是一个民事行为，而平台的责任是应按照民事行为的中介或者信息撮合机构这种定位来定义。

“在平台的能力可以期待范围之内，在民众理性的期待范围之内，安全标准不可能是过高的、对于极端事件都要覆盖的，而是大体可控的。”刘晓春说，顺风车的安全和发展问题是一个比例匹配的关系，过高的政策门槛或者过高的极端性安全要求，不仅对行业的发展产生窒息作用，同时也可能对整个共享经济形态或者互联网经济的整体环境，产生一些不太好的效果。

北京大学法学院教授薛军认为，共享经济本身作为一种新经济模式，其正当性应该得到鼓励，不能因为共享经济中出现了某些安全问题就否认这种模式本身。现在也没有特别扎实的大数据证明顺风车导致的安全事件比其他运行车辆多。

在薛军看来，顺风车或其他分享类经济模式可能会有很多偶发性的问题，但是这种偶发性的问题很难说是模式本身所固有的，任何人在社会生活中都会有各种各样的风险，不能因为有低概率的安全事件就把整个模式全部否认掉。