液氧甲烷发动机“天鹊”试车成功 液氧甲烷发动机的优点和难点

液氧甲烷发动机“天鹊”试车成功 液氧甲烷发动机的优点和难点

17日，80吨液氧甲烷发动机——“天鹊”(TQ-12)20秒试车在浙江湖州圆满成功。这意味着，中国民营企业首次掌握百吨级液体火箭发动机的全部关键技术，并具备了发动机研制所需的全部保障能力。

据悉，“天鹊”发动机是中国目前推力最大的双低温液体火箭发动机，也是继美国SpaceX的猛禽发动机、蓝色起源的BE-4发动机之后，世界第三台完成全系统试车考核的大推力液氧甲烷火箭发动机。

该发动机具有无毒环保、高可靠、高性能、低成本、易操作、可重复使用等特点，代表了航天主动力技术的发展方向。

此款发动机地面型发动机海平面推力67吨，真空推力76吨;真空型发动机真空推力80吨。

蓝箭航天动力研发部总经理葛明和表示，该款发动机向下可以覆盖单一发动机的小型火箭，向上可以覆盖中型火箭、大型火箭，其商业价值大、研制难度适中，投入产出比高。

据悉，“天鹊”发动机于2017年启动相关研制工作，先后完成了燃气发生器试车、短喷管推力室试车、半系统试车等重大试验。

本轮试验圆满成功，标志着中国民营航天企业大推力液体火箭发动机产品“零的突破”，成功验证了中国商业航天大推力发动机从设计、研发、制造、生产、装配、试验的完整流程。

“天鹊”(TQ-12)采用单台同轴式涡轮泵竖置、泵后摇摆的总体布局，可有效降低伺服机构负载和发动机摇摆尺寸。发动机泵后管路环向布置，可实现单向摇摆、双向摇摆功能。

为实现高可靠、高性能、低成本的目标，发动机总体设计过程中采用了模块化、集成化的设计理念。通过模块化设计，可有效提高发动机的互换性、通用性和扩展性，同时优化发动机装配流程，缩短装配周期。通过集成化设计，可有效减少零组件数量，降低成本、提高使用维护性。

发动机研制过程中全面采用全三维数字化设计、计算机仿真验证等设计手段和3D打印、激光焊接、数字化弯管等先进制造技术，有效提高了管路装配质量，缩短了发动机装配周期。