中国城市地铁排名：上海以669km的运营里程排行第一

地铁是许多城市梦寐以求的物事。从1863年英国伦敦开通世界第一条地铁至今，地铁已遍布世界各大洲的主要城市。

中国第一条地铁开通于1910年，位于香港，内地第一条地铁于1969年在北京开通，之后天津、上海、台北、广州、长春、大连、武汉、深圳、南京等主要城市也相继开通。

时至如今，中国内地已有33个城市开通了地铁，轨道交通也成为了中心城市的形象担当，一个有了地铁的城市，说明它在中国城市排名中有一定的分量，也彰显着自己的财力。

根据中国城市轨道交通协会、wind和公开数据显示，截至2019年6月6日，在已开通地铁的33座城市当中，有13座城市的地铁运营里程超过100km。其中，上海以669km的运营里程排行第一。其次，北京以617km的里程数位列第二，广州则以473km的里程数位列第三。以运营线路条数而言，北京、上海、广州分别以20条、15条、14条位列前三。

就地铁规划的总里程而言，第一梯队的北京、上海、广州均超过1000km，第二梯队的深圳、武汉、成都则紧随其后，规划总里程超过800km。

2018年，全国城市轨道交通平均单位车公里运营本23.8元，运营收入17.2元;平均单位人公里运营成本0.84元，运营收入0.48元。2018年仅杭州、青岛、深圳、北京等4座城市实现收支平衡，其余24座城市都在亏本运营

根据2019年4月对29个城市的不完全统计，昆明、宁波、厦门、东莞、贵阳、乌鲁木齐等6个城市地铁客运强度都在每日每公里0.7万人次以下，并不达标。

中国城市地铁排名：

1、北京虽是内地第一个开通地铁的城市，但上海后来居上，以运营里程优势抢占全国地铁第一的宝座。不过，运营条数，北京仍旧是第一。

2、北京、上海、广州地铁规划运营里程数均突破1000，无论是目前的运营长度还是未来的规划长度，均位居第一级别。第二级别的代表城市是深圳、武汉、成都;第三梯队是杭州、天津、重庆、南京、西安、苏州、长沙等。

3、从已经开通的33个地铁城市名单中可以看到，地铁开通的要么是高级别的城市，如直辖市、副省级城市、计划单列市、省会城市;要么是财力雄厚的地级市，如苏州、佛山、东莞。

原因很简单，地铁是个非常耗钱的项目，不光建造成本高昂，建成后的运营成本也是一笔巨大的开支，没有足够的财力，根本无力建造成本，没有足够的人流量，跟无法维持建成后的运营资金。

高昂的建造与运营成本，以及这么多城市入不敷出的运营现状，2018年国家发改委上调了地铁申报门槛，只有同时满足GDP3000亿元以上，一般预算内收入300亿元以上，市区人口300万以上，财务状况良好的城市，才有资格申报新一批的地铁规划建设。

意思就是说，之前申报且已经在建的地铁可以继续建，如果财务状况存在问题，没有开始规划建设的，应该停止。包头的地铁项目与呼和浩特的3号线、4号线、5号线被叫停。

以这个门槛来看，全国只有那二、三十个中心城市与财力雄厚的地级市够申报新一批的地铁规划建设资格。

在提高门槛后，长春轨道交通第三期、上海是轨道交通第三期、重庆市轨道交通第三期、苏州市轨道交通第三期、杭州轨道交通第三期调整，武汉轨道第四期均已被批复。

4、还有8个正在建设地铁的城市，分别是徐州、常州、南通、呼和浩特、绍兴、洛阳、兰州、太原。

按照2018年抬高后的门槛来衡量，这8个城市符合资格的只有徐州、常州、绍兴。

呼和浩特、兰州财政收入与市区人口都不达标，洛阳、南通市区常住人口不达标，太原看似三项都达标，但财务状况不好，去年被发改委点名。

这8个城市之所以还能开通地铁，是因为他们的规划，都是在门槛抬高之前申报的，如兰州、太原的规划都是2012年批复的;呼和浩特2015年被批复。

兰州的1号线与2号线在建，一号线预计本月开通;南通将于2022年开通第一条线;太原规划了7条线路，明年10月将开通第一条线路;呼和浩特3号4号5号线被喊停，1号线、2号线分别将于今年和明年开通;徐州、常州今年9月开通第一条线。

5、除了兰州、呼和浩特等个别不达标的城市外，所有已经开通的和将要开通地铁的城市，都是内地经济基本面、人口基本面拔尖的城市。

它们涵盖了内地中心城市与财力雄厚的地级市，因此，这份榜单除了个别城市除外，几乎可以看作为一份房价投资潜力榜单。

此外，一些核心城市周边的卫星城由于核心城市地铁延伸，也将开通地铁，比如北京周边的廊坊，武汉周边的鄂州、深圳周边的惠州等，这些城市的楼市也值得看好。