大众甲壳虫为什么停产？原甲壳虫车间将生产新型紧凑运动型SUV 盘点2019年已停产经典车型

大众甲壳虫为什么停产？原甲壳虫车间将生产新型紧凑运动型SUV 盘点2019年已停产经典车型

7月10日，大众汽车在墨西哥普埃布拉(Puebla)工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车，这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。据悉，大众汽车打算把原先生产“甲壳虫”的车间用于生产新型紧凑型运动型多功能车(SUV)，在北美市场销售。此前，2018年大众就已经正式宣布，将在今年7月停止生产甲壳虫(Beetle)系列车型。

大众甲壳虫简介：

甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，也是大众汽车生产的第一个型号的车种，从1938年起一直生产至今。在20世纪60年代，甲壳虫是战后婴儿潮一代“小即是美”的象征。

大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1)，是由大众汽车(香港译福士车厂)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫(以大众高尔夫(Golf)为平台)，而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。

在评选最具世界影响力的"20世纪汽车"的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

大众甲壳虫销量逐年递减原因是什么?

“新甲虫”(New Beetle)在1998年问世，它提供了一些有趣的功能，比如内置的花瓶。

新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎，1999年在美国的销量超过8万辆，但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气，2018年前8个月，大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。自1998年以来，全球共售出约50万辆甲壳虫汽车。现在美国消费者更倾向于大型SUV和皮卡车型。

盘点2019年已停产的车型：

吉利豪情

吉利豪情座位7座SUV推出，十来万的价格以及性价比高的软硬件优势和宽大空间来说，应该是比较卖座，况且当时7座成趋势，而对手又不多，但是凭借最丑的外观设计成了吉利最失败的车。整台车可以感觉到设计师满满的恶意，所谓微笑式的前脸设计，把两个进气格栅分为上下两个看起来好奇葩，而后背看起来像面包车一样。从上市豪情的销量就一般般，再遇上14年吉利整顿产品线这款车就自然被抛弃了。

一汽丰田锐志

前置后驱、V6自吸以及后期不断的巨额降价优惠让它始终是一款话题性非常高的车，而且不断的小改款也贴合消费者对漂亮外观的需求。然而在轿车领域有一个可怕的定律“一切和运动搭上关系的轿车都卖不好”，思铂睿如此、西玛如此、大众CC也如此，所以虽然上市12年之久但其到停产时的销量也才53万辆不到，平均一年也就4.4万辆，这简直是神车H6的月销量还不到，叫好不叫座说的就是锐志吧。终于到了今年因为竞争对手太强而锐志又迟迟不大改款以及利润率太低等诸多原因，一代神车在今年9月和我们说再见了。

大众辉腾

大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，竞争对手有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8等。以前非常流行一句话：不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母，所以很多网友也调侃，看到大众车标下面带字母，直接拉手刹，熄火，也是证明这款车的昂贵之处。大众辉腾的停产不是无缘无故，一方面是因为，车型上没有做大的改进无奈以大众的品牌影响力，不足以支撑辉腾的售价，加上受到排放门等原因影响。

大众 甲壳虫

这辆被誉为汽车界的“活化石”的甲壳虫，其销量在上世纪70年代就达到了1500多万台，到2003年，它的总产量已经打到了21,529,464台，并且它那经典的外观博得了无数人的青睐，堪称大众目前为止最“风骚”的车型。2017年，甲壳虫在国内只卖出了8000多台，长期的销量萎靡，让大众已经没有精力为这辆经典车型的“情怀”买单了。今年日内瓦车展上，大众研发部门的负责人表示：“大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现有车型也会在今年停产!”7月10日，甲壳虫德国工厂正式停产。

延伸阅读：

盘点停产经典车型

丰田锐志

锐志在上市之初，与同时期的皇冠、雷克萨斯IS和GS采用同平台打造。其发动机和驱动方式是最大的亮点，2.5L和3.0L的V6发动机+后驱绝对是当时称霸同级别市场的主要因素，也算得上为数不多取得成功的运动B级车。

不过，锐志也算得上叫好不叫座。2017年9月27日，一汽丰田因锐志车型销量惨淡而宣告停产，随着第528188辆锐志的下线，锐志也正式宣布停产。除了销量，还有一个原因是排放。随着国内的排放标准越来越严格，锐志继续坚持V6和后驱，会让成本难以承受。在2019年4月底，丰田宣告Mark X将在同年12月停止生产，锐志就这样将要彻底消失在消费者的视野中。

三菱帕杰罗(山猫)

同样是在今年4月，三菱宣布在日本本土市场销售的Pajero正式停产，不过这款三菱看家SUV车型将继续生产和在海外市场销售现款Pajero，但土生土长的Pajero在"老家"都不卖了，山猫在海外市场的生命力不知道还能持续多久……

1982年5月7日，三菱著名的Pajero(以下称帕杰罗)正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是帕杰罗引以为傲的特点之一。不过好在帕杰罗还没有彻底停产，国内目前仍能够买到最新款的帕杰罗，如果你喜欢这辆硬派越野车，得抓紧时间入手了。

大众甲壳虫

大众集团CEO赫伯特·迪斯在今年透露，甲壳虫将在2019年夏天正式停产。此前还有传言称，甲壳虫未来会推出电动版，但根据消息显示，甲壳虫不会以电动版的形式回归，该系列将成为历史。

在今年的上海车展上，大众推出了最后一版名为Final Edition的限量版甲壳虫，算是这款经典车型的谢幕之作。

甲壳虫作为世界上生产时间最长、产量最多的单一车型，自诞生80年余的时间里，甲壳虫曾给车迷们带来了很多的感动和回忆。可以说，它不仅仅见证了无数代人的成长，它更是见证了汽车行业的发展历史。不过庆幸的是，甲壳虫和山猫一样仍能购买，这辆无数姑娘们的"dream car"，抓紧时间来一辆吧!

路虎卫士

2016年，伴随着一台卫士90 Heritage Soft Top版(经典软顶版)的下线，生产了长达68年的路虎卫士车型正式宣告停产。其实早在2013年路虎就曾宣布，卫士由于安全和排放原因将于2015年12月正式停产。不过随着停产消息的放出，消费者对于卫士的需求开始增加，索利哈尔工厂曾其一度达到了125辆/天的制造数量。而最终，卫士的停产时间相比原计划推迟了两个月左右。

由此足以看到卫士在消费者心中的地位，作为一款经典的硬派SUV车型，卫士是根据路虎的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身;加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能;始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。多年来广泛的使用证明，路虎卫士是世界上最"能干的"越野车之一。

不过最近新一代卫士即将面世，新一代车型将拥有全新的底盘和机械结构，以及更加豪华的内饰设计。