波音737 MAX被强行改名“8200”是什么操作？巴拿马航空将向波音索赔

波音737 MAX被强行改名“8200”是什么操作？巴拿马航空将向波音索赔

7月15日，美国华盛顿波音工厂内，一架即将交付给瑞安航空的737 MAX客机机头被改印为737-8200。据媒体报道，737-8200只是波音该系列客机的新叫法。波音公司表示该系列客机销售时保留原名，但客机上所印标志由航空公司决定。

波音737和空客320哪个好?

要想舒适就空客320，要想经济就波音737.

1、波音737系列飞机：美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机。波音737自研发以来五十年销路长久不衰，成为民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一，至今已发展出十个型号。波音737是短程双涡轮飞机。

2、空中客车A320系列飞机：欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机，也是第一款放宽静稳定度设计的民航客机。

(一)着陆顶风切变的影响

(1)飞机进近速度140节。

(2)空中2000ft顶风分量10kt。

(3)空中1000ft顶风分量30kt。

(4)500ft至地面顶风分量10kt。

(二)着陆顶风修正原则

(1)波音737NG

使用自动油门时，将指令速度调到VREF+5 节。自动油门接通时，有足够的风和阵风保护，因为自动油门的设计是在空速掉到指令速度以下时会快速调整推力，当空速超过指令速度时，会缓慢减小推力。在颠簸天气，平均推力将比需要的推力大以保持指令速度。结果是平均速度超过指令速度。

如果自动油门断开，或者计划在着陆前断开，进近速度修正的推荐方法是：在基准速度上，加上1/2 报告的稳定的顶风分量，再加上高于稳定风的全阵风增量。最小指令速度设置为VREF+5 节。1/2 的报告稳定顶风分量估算方法为：正顶风为50%，45 度侧风为 35%，正侧风为零，它们之间的风可用插入法来计算。

风修正时，最大进近速度不超过VREF+20 节，或着陆襟翼标牌速度减5节，以较低的为准。该技巧提供足够的低速机动能力，并减小襟翼卸载的可能性。

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巴拿马航空将向波音索赔

据报道，巴拿马航空CEO埃尔伯隆表示：“自从停飞737 MAX 9型飞机，我们受到了巨大影响。我们在巴拿马境内有6架该机型飞机停飞，另外还有3架停仍在波音公司的工厂里，这9架飞机的缺口迫使我们每天都有航班取消。为了保证航班的取消是轮流进行的，我们甚至还对一些线路做出了修改。”埃尔伯隆说。

“飞机数量不足限制了巴拿马航空今年的发展。只要这种情况持续下去，我们的业务就一直无法增长。以上危机对我们造成的具体损失金额尚不清楚，但只要该机型被重新投用，我们就能得出计算结果。到那时，我们将与波音公司坐下来讨论赔偿事宜，”埃尔伯隆说。

2018年，巴拿马航空将首批波音737 MAX 9飞机纳入其机队，理由是该型号飞机耗油量低，产生的污染较少。

然而，在埃塞俄比亚航空公司坠机事故发生3天后，巴拿马航空于3月13日宣布立即停飞6架波音737 MAX 9型号飞机。