发动机积炭形成原因及清除方法 发动机积炭的危害

汽车发动机依靠空气燃油混合气经过进气道进入燃烧室燃烧后获取能量，在此过程中，回油极少量汽油附着于节气门、进气道、气门和燃烧室上，久而久之就会形成胶碳物，即我们常说的“积碳”。轻微的积碳会引起发动机的怠速不稳、抖动、起动困难等故障，严重的故障会导致发动机爆震、熄火、无法起动等故障。广大车主在遇到怠速不稳、油门发粘等现象时，应当及时到维修站进行检查和清洗。

一、发动机积炭是什么

人们普遍认为发动机的燃烧室内表面、发动机的进气歧管内表面、节气门周边的内表面、曲轴箱强制通风系统的内表面和发动机排气歧管的内表面残留的机油和燃油物质，即一层粘性的黑色物，随着发动机工作时间的增加，积聚的越来越多，黑色层也越来越厚，这种黑色物就被称为“积炭”。积炭在高温部位会呈现为硬块层状，在温度较低的部位，则呈现为粘性的柏油状。

由于进气歧管积炭堆积较多，引起发动机进气歧管通道控制阀门驱动的电子元件损坏，动力总成电脑有故障码P2017记录，组合仪表发动机故障灯常亮。发动机动力下降，燃油消耗增加。

二、发动机积炭的危害

发动机积炭积聚到一定程度时，会使得发动机的运行工况变差，情况严重的会损坏发动机，造成发动机报废。例如，节气门部位的积炭会引起怠速不稳，燃油消耗增加，高怠速时起步发冲易引发事故;进气歧管部位的积炭会引起发动机的进气量下降，发动机的功率下降，燃油消耗增加;现在很多发动机带有进气通道风门控制机构，这个部位的积炭还会造成风门机构的故障或者损坏等;曲轴箱强制通风系统的积炭会弓｝起发动机电脑控制系统故障，触发故障灯点亮，尾气中的有害排放物增加，严重的还会造成发动机漏机油，以及机油润滑系统的故障等。

发动机燃烧室内的积炭轻者会引起燃烧工况变差，燃油消耗增加，发动机运转不平稳，触发组合仪表的发动机故障灯点亮。严重的积炭会形成高温炙热点，在不该点火的时刻引燃混合汽，引起爆震燃烧。这种爆震燃烧不易被发动机电脑控制，会造成连杆弯曲，活塞穿孔等发动机机械零件的严重损坏。

排气歧管部位的积炭也是非常有害的，会堵塞二次空气系统的空气孔，造成三元催化器的效率下降或者报废，引发排放系统故障，组合仪表的发动机故障灯点亮，发动机功率下降，燃油消耗增加等。

三、发动机积炭的形成

研究发现，汽油发动机的积炭形成主要受四个因素影响。

1.汽油的品质

品质不好的汽油含有的杂质和不易燃烧的成分多，从进气歧管经过后，残留的液体状态的胶质物和没有充分燃烧的残留的物质积聚在喷油器的喷口部位，没有燃烧物就形成了这些黑色物质，俗称积炭。

2.发动机的燃烧工况

发动机的燃烧工况不良也是造成积炭增多的原因之一。例如，发动机的电脑控制系统有故障，组合仪表有故障灯点亮等。这种有故障工况下，空气和燃油的混合汽比例不能始终保持在14.7：1左右，如空气质量计(MAF)的信号误差太大、点火系统有故障存在、火花塞电极间隙损耗太大或点火线圈内部有击穿等，火花塞的火星弱引起混合汽在汽缸内不能充分燃烧，进一步引起燃烧后残留物增加，积炭也随之增加。一般认为，发动机低速运转期间，又有一定负荷的工况是积炭形成最多的工况。发动机在有部分负荷且高温高速运转时期是积炭形成最少的工况，而且在此期间还能把燃烧室附近已经有积聚的积炭燃烧吹走，换句话说，发动机有负荷时的高温高速运转是有清除积炭作用的。

3.发动机使用的机油品质

品质不好的发动机机油，使用过程中容易形成胶质，造成润滑不良，加速发动机的机械零件的磨损，引起活塞环的咬死，汽缸压力下降，燃烧工况变差，燃烧后的残留物增加，形成更多的积炭。品质差的机油还会对发动机造成致命性的损害，本文对此不做深入讨论。

4.驾驶员的开车习惯

驾驶员的开车习惯也是积炭形成的因素之一。如果车辆每次行驶里程短，很少在高温高速的工况下行驶，也是很容易形成积炭的。

积碳的预防

发动机积碳虽然是不可避免的，但却可以延缓或减轻积碳的发生，主要方法如下：

1、加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。

2、不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。一些司机喜欢在发动机怠速时开着空调享受车内的清凉，实际上这种做法对发动机和人身健康都是十分有害的!

3、多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

4、注意灭车时机。对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

5、发现车辆有烧机油现象必须及时维修。机油进入发动机燃烧室燃烧容易生成积碳，并且对氧传感器和三元催化器产生不良影响，司机不能图省事只采取添加机油的方