高铁是怎么炼成的？成昆铁路的建设背景及意义 “基建狂魔”指的是哪个国家？

江湖人口中的“基建狂魔”指的是哪个国家?没错就是中国，它拥有领先于世界的速度、高度、长度、跨度、维度。 据有关资料显示，成昆铁路在开建前，曾被外国专家断定“修不成”的铁路。我国还是选择了最难的西线，一路向南，穿越大小凉山，连接起西南腹地。1970年7月1日，历时12年，缔造“20世纪人类征服自然奇迹”的三大杰出成就之一。

成昆铁路的建设背景及意义

成昆铁路于1958年7月开工建设，1964年复工建设，1970年7月1日竣工通车，是国家I级单线电气化铁路。

成昆铁路，除了广通北站到昆明站区已完成复线电气化外，其他区段正在进行复线改造，整体改造工程将于2020年完工。成昆铁路复线全线建成后，成都至攀枝花5小时可达，至昆明8小时可达。复线线路全长900公里，其中四川境内632公里。新铁路线将主要承担客运功能兼顾货运，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能。

另外，成昆起自成都，终至昆明，沿线物产丰富，资源丰富，位于川西平原的成都至峨眉段，素有"川西粮仓"之称，四川省的西昌地区和云南省的元谋至昆明一带，也盛产粮食和经济作物。沿线地区富藏煤、铁、铜、钒(储量全国第一世界第三)、钛(世界第一)、铅、锌、磷、岩盐、森林木材。成昆铁路的建设，极大便利了西南地区资源运往全国各地的需要。

成昆铁路的建设从现在的意义看不仅仅是一条特殊时期的战备铁路，也是西部开发中非常重要的一条铁路，资料称它改变了西南西区3000万人民的命运绝不虚假。

在成昆铁路建设的影响下，无数凉山和滇西北人民享受到了新中国建设的成果脱贫脱困，更孕育了攀枝花这个百万人口的经济强市。

现在成昆铁路扩能改造正在火热进行中，它是未来四川乃至中国西部西北部通往东南亚这片未来新兴的经济热土的主要通道。

老成昆铁路简介：

老成昆铁路，全长约1000多公里，由当年的铁道兵、铁路职工修建，被称为象征二十世纪人类征服自然的奇迹。沿线山势陡峭，奇峰耸立，沟壑纵横，平均每1.1公里有一座桥梁，每2.5公里有一座隧道，每2.5公里就有一名战士牺牲。战友牺牲后，他们就在路边的坡地上将其掩埋，接着把铁轨铺向前方。在开发祖国大西南的三线建设中，在成昆铁路的修建中，建设者以血肉之躯筑起民族的脊梁。

成昆铁路途径站点一览：

成昆铁路全长1096千米(按成都站至昆明站间距计算)，起点成都南站，终点昆明西站。从成都站发出向东过沙河经青龙场，转弯向南过成都东站，转弯向西过锦江进入成都南站。

从成都南站一路向南从海拔300~500米左右的川西平原(四川盆地)，沿着岷江傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大凉山小凉山，穿越海拔2280m的沙马拉达隧道后，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭。

经过西昌，沿奔流湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区;再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，然后顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带止于云南昆明。

因此可见，成昆铁路由于建设的重重困难，背后意义重大，但除了它我国还有很多，不管是高铁还是铁路还是公路，高速等，他们的建设都对中国的发展起到重大意义，不是有句老话说“要想富先修路”这一点不错，只有交通顺畅了，经济才能发展更加迅速。

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