印尼狮航空难最终报告11月公布 我国飞机空难的赔偿有哪些标准？

9月18日电 据路透社报道，印尼民航局18日发表声明称，去年造成189人死亡的狮航波音737 Max 8客机坠毁事件的最终报告将于11月上旬公布。一般情况下，空难的死亡率很高，只要死人或受伤，家属都会得到赔偿金。那么我国飞机空难的赔偿有哪些标准？

我国飞机空难的赔偿有哪些标准？

首先，国内空难赔偿标准。一般情况下，国内空难家属及受伤乘客可以得到两部分赔偿：一是承运人(航空公司)所承担的赔偿;二是保险公司所承担的赔偿，即航空意外险。

承运人的赔偿又分为两方面：一是飞机坠毁对地面或水面第三人造成的伤害而承担的赔偿责任。在航空运输中，航空公司与旅客或者托运人以及收货人是一种航空运输合同关系，除合同当事人之外都是第三人;二是对乘坐该航班的乘客所造成的伤害所承担的赔偿责任。

另外，承运人承担的对乘客赔偿是强制的。中国对承运人的赔偿金额也几度调整。1951年，旅客意外伤害的保险金折合人民币1500元;1992年，赔偿金总额提高到每名旅客5000元为限;1993年，该金额调为7万元;2006年，《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将每名旅客的赔偿限额再提高至40万元。

但需要强调的是，实际赔偿金额均大于法定限额。2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元;2002年大连空难，每人赔偿18.4万元至19.4万元;2004年包头空难，每人赔偿21.1万元;2010年伊春空难，每人赔付96万元，也创下中国民航史空难赔偿的最高额。

航空意外险是保险人对乘坐航班的旅客，对在航空运输中由于意外事故遭受的人身伤亡给予一次性赔偿的保险。保险责任范围是从被保险人踏入保险单上载明的航班(或等效班机)舱门时开始，飞抵目的港后走出舱门时为止，被保险人遭受意外伤害，自伤害发生日起180日内身故或残疾，保险公司按所附给付比例表进行一次性给付。但保险公司的这部分赔偿有一前提，即旅客需要在登机前由本人或旅行社代为购买航空意外伤害险。

而国际上的空难赔偿标准则较高。

一般认为，美国与日本的空难赔偿标准为全世界最高。

美国按照余生价值计算。假设遇难公民能活到80岁，但遇难时年纪为40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿，主要根据收入及纳税等条件来确定。因此，不同申请者得到的赔偿金额相差悬殊。

而日本的赔偿原则是对生命的赔偿金额无限。赔偿金额的计算考虑受害者的受害程度、年龄、职业及正常收入情况、受害者家庭负担、未来发展潜力等诸多综合因素。

除不同国家赔偿标准不同之外，国际运输中发生的空难一般遵循《华沙公约》与《蒙特利尔公约》作为赔偿标准。

为什么飞机发生空难有人不会死？

这个问题其实没法说。空难发生时造成的死亡率是比较高的，存活下来的被称为幸存者。其实，在空难中如果大部分乘客没有伤亡，那说明遇难的乘客比较不幸，如果大部分乘客遇难少数人生还，那只能说这些幸存者太幸运。

空难的原因有太多太多，所以只有当问题震得发生在这班飞机上才能被机上的人发现哪里安全哪里不安全。如果说机身破裂但没有解体还能飞，那肯定是坐在破裂处的乘客最危险，一旦这里的机舱壁脱落，这里的乘客得不到固定，就会被吸出舱外遇难，其他地方的乘客相对于他而言就安全得多，如果飞机成功迫降了，而且没有发生其他地方的问题，其他乘客基本都不会有伤亡。但是如果飞机高空解体甚至直接坠机爆炸那基本上不会有人生还。

坠机这个概念其实包含和诺情况，着陆时下降率过高造成重着陆并且对飞行器造成损坏了也叫坠机，但是这样的坠机就显然比高空失控后俯冲下来直接撞地爆炸的生还率搞的多得多，甚至不会造成人员伤亡，只是飞机坏了要去修。安全姿势那已经是没有办法中的办法了，只能增加生还的可能性。他最大的作用是在迫降时由于飞行器不易控制，可能有很强烈的冲撞，可以保护你的身体，但是如果飞机无法着陆无法安全迫降是那么姿势都么用。除非人会自己飞。但那显然不现实。

有的空难几乎全部遇难，只有一个幸存者，这种情况那真是没法分析他怎么活下来的了，只能说命大太幸运了。