蔚来汽车亏损400亿 汽车行业为何走不出寒冬 汽车行业寒冬突破口在哪

据有关消息报道，中国新能源汽车界的“明星”蔚来汽车将于本周二盘前公布截至6月份的季度财报，分析师预期该公司二季度将亏损26亿元人民币(合3.69亿美元)。这意味着自蔚来创立以来，其累计亏损将达到57亿美元(约400亿人民币)。那么，汽车行业为何走不出寒冬?我们一起来看看吧!

汽车行业为何迟迟走不出寒冬

1.经济增速减缓，购买能力下降

汽车作为大宗消耗品，它的市场表现和国内宏观经济环境息息相关，近来中美贸易摩擦爆发，拖累了经济增速，世界经济环境不景气，汽车行业自然压力重重，汽车红利明显衰减。

2.“国六”排放标准施行

为了治理国内污染，被界内称为“最严排放标准”的国六标准正式实施。2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区首先成为实施区域，新的排放标准对二氧化碳排放限值加严50%，总碳氢化合物排放下降50%，氮氧化物排放限值加严42%。

国六的正式实施，意味着很多国五排放标准的新车无法在这些地区继续销售，而这些省市也基本上是北上广等发达区域，具有高额消费能力。国五车型的大量库存需要及时销售出去，只能将车头调转至暂未实施国六的其他省市。对消费者来说，现在购车也大量减少了车型可选择的余地。因此车市市场下滑，与环保排放政策的切换，节能减排的压力息息相关。

3. 新能源补贴锐减

新能源汽车新补贴出炉，和去年公布的新能源补贴标准相比，今年补贴的标准严苛了很多。纯电动乘用车的续航里程低于250km就没有补贴，平均退坡50%;补贴标准的设置区间也从去年的五档改为两档。

靠补贴混日子的车企不好过了，如果拿不出更具核心竞争力产品的新能源车企，必将被淘汰。新能源车市此次遇冷, 也为中国汽车总销量下滑做出了“贡献“。

4.消费者需求减少处于买方市场

随着中国经济的快速发展和人均GDP的提升，消费升级步伐开始加快，从前被认为是奢侈品的汽车，现在已经普及。尤其是在北上广等一线城市，基本实现人人有车。现在市场的交易量是有车人的换代车，所呈现出的状态是该买车的已经买了，太穷的买不起。消费者需求减少，市场下滑，导致车企束手无策，海量库存积压。若要拉回整个消费态势，更广阔的农村市场兴许可以帮助车企清掉一些库存，辅之以汽车下乡政策，刺激农村消费，扩大市场占有率，但农村的消费实力是否拉动车市回暖，还有待时间验证。

5.车圈同质化现象严重

美系，韩系大跌，自主品牌和豪华品牌强劲，同质化现象严重。从近些年车企投放的新品车型来看，不难发现汽车长得越来越像了，功能，外观设计也逐渐趋同，有模仿抄袭的，有的特定部位神似的……没有创新产品的车企，难以再激起消费者的心动，复购率降低，导致销量低迷。

6.二手车市场的繁荣

“瓜子二手车”、“优信二手车”、“二手车之家”等二手交易平台逐渐繁荣，也侧面证明了越来越多人在买车时将目光瞄向二手车，以更低的花费就可以获得更高的配置和好车带来的身份地位。

汽车行业寒冬突破口在哪

在持续低迷的市场环境下，各车企也纷纷展开价格战。尤其是在国五国六切换期，包括上汽、长安、长城等自主品牌，上汽通用、上汽大众、广汽本田等合资品牌，都经历了惨烈的价格战。但激烈的市场竞争背后，考验的更是车企技术的比拼和持续经营能力等。汽车行业第一次混改，寒冬下的突破口。

所谓混改，目的是要引导国企和民企实现“资本”和“经营”的强强联合，将民企的灵活性引入国企，并通过其他方式如员工持股来提升积极性，从而激发国企的规模性、灵活性、积极性。

目前来看，至于车企为何要混改，主要集中在两个层面，第一个层面是宏观层面，混改是大趋势，其目的是做到国有资本的“保值增值”，其方式是通过引入新鲜元素来增强国企活力、打破体制束缚。第二个是汽车领域本身，进入2019年汽车市场销量持续下滑，同时新能源企业大量涌入汽车市场，

导致汽车市场竞争加剧，而进行混改将进一步加强企业本身竞争力同时还能引人新技术以及新产业。另一方面，新能源与智能网联的发展、消费需求的升级也倒逼着国有车企由内而外的变革。

混改是一个路径、一个方向，改革的目的是做强中国汽车，而汽车强国又需要世界级的本土汽车企业来体现。有了新江铃控股的例子在先，国企、央企、新势力三方合力的混改案例希望更多的在中国汽车圈上演。