多地鼓励共享停车 机关大院夜间共享车位如何解决？

我国有车的人越来越多，而城市的停车位是有限的，很多车主经常找不到停车位。为了解决停车问题，多地鼓励共享停车，充分利用有限的停车资源。共享停车是为应对城市停车难、停车贵，机动车数量暴增，盘活现有的停车位资源解决难题最根本的方法。

下班回家抢车位，假期出游抢车位，“走到哪抢到哪”已经成为有车一族的必备技能。数千万的车位缺口，催生出共享停车业态。10月9日，北京透露出正研究出台错时共享停车指导意见的消息。年内已有多个城市围绕鼓励共享停车出台了相关细则。

住建部：城市停车位需求缺口超50%

车位缺口到底有多大?2016年，住建部城建司交通处处长邱绪建曾指出，中国城市对停车位的需求缺口在50%以上。阳光海天停车产业集团董事长兼CEO闫亮曾对媒体指出，当前中国至少有8000万个以上的停车缺口。

机关大院夜间共享车位如何解决？

把需要不断收集数据、反复协调、实时监督的沉重负担，交给后台的“智能大脑”去解决——信息技术的进步为城市管理带来了深层次的变革。

对很多市民，尤其是居住于老旧小区的市民来说，下班回家找车位无疑是挺耗心神的一件事儿，简直是场速度、运气和技术的比拼。如今，随着一些机关大院开放停车位“错时共享”，这种“停车焦虑”有望得到缓解。

7月19日晚间，三里河路上的国务院国资委建材机关服务局的共享车位正式对外开放，周边居民只要通过手机APP就可以预订车位，晚6点至早8点使用这些车位，每月只需300元——这是北京首次有机关单位实施夜间错时共享停车位。到今年年底，预计将有约1万个机关事业单位的停车位错时共享出来。

比起制造了大量自行车“坟场”的共享单车，这种建立在盘活现有停车资源基础上的“分时租赁”，显然更能担得起“共享”的名号。

其实不仅是北京，在国内很多大城市，停车难都是一大民生痛点。停车位的规划、建设赶不上汽车保有量增长速度固然是重要原因，而停车位显著的潮汐效应，则加剧了供需矛盾。

应对这种潮汐变化，在资源总量接近“见顶”的背景下，唤醒沉睡的资源、对停车位进行更精准的匹配几乎是唯一的可行路径。

可“知易行难”：如果说一些商场、企业为了增加收入尚有动力去出租夜间停车位，那么对没有营收压力的机关事业单位来说，把停车位拿出来分享，无疑需要更具说服力的解决方案。毕竟，比起挣些“外快”，会不会增加管理负荷和安全隐患恐怕是一些机关单位更在意的。

如今，技术正在给这些机关大院吃下“定心丸”。

从新闻报道来看，负责具体执行的相关公司为参与车位共享的机关单位提供了一揽子技术解决方案。

从前期停车位的改造、全套软硬件系统的安装调试，到运行当中对车辆的智能识别、安全检测、线上费用结算——以往需要耗费大量人力、精力的停车场，如今在技术的“加持”下，变得便捷，也拧上了更可靠的“安全阀”。

把需要不断收集数据、反复协调、实时监督的沉重负担，交给后台的“智能大脑”去解决——信息技术的进步为城市管理带来了深层次的变革。

而对于民众来说，一个APP就能解决停车难题，一次缴费整月无忧，无疑让这一便民举措更加“触手可及”。

当然，机关大院车位共享，最终仍然依赖于理念上的进步：破除以往封闭、独立的机关形象，以开放的姿态去直面民众需求。

未来，我们乐见更多理念和技术的“互动”，让便民利民的举措不仅“看起来很美好”，而且“用起来很方便”。