北京地铁线路调整 哪几条地铁线路调整

北京是一个美丽的城市，城市交通枢纽也是十分的便捷。近日，国家发改委正式批复，北京地铁线路调整，包括新机场线、22号线、28号线、11号线西段以及13号线。下面我们就来详细看看吧!

哪5条线路有调整?

1、11号线西段(冬奥支线)

增设11号线西段(冬奥支线)，主要是由于首钢被纳入冬奥赛区。2016年冬奥组委落户首钢，2022年冬奥会的滑雪大跳台比赛场馆也在首钢北区，但赛区距金安桥、古城地铁站均比较远，步行距离分别约2.5km、3.5km。为支撑首钢北区的建设及保障冬奥会及赛后大型活动的大客流疏散，北京提出建设冬奥支线。

首钢滑雪台冬奥支线将连接首钢园北区的五大功能区，即冬奥广场、石景山景观公园、首钢工业遗址公园、城市织补创新工场、公共服务配套区;连通2条轨道交通线路，即S1线和6号线。

2、13号线拆分

拆分改造13号线，目的在于增加回龙观、天通苑等大型居住区的轨网覆盖，缓解北部轨道交通线路的供需矛盾。拆分完成后，将形成两条交叉的“X”型线路。

目前，北京市西北部轨道交通负荷较大，13号线的满载率高达129%，全市地铁进站客流量最大的10座车站，有7座位于北部的天通苑和回龙观区域。“回天”地区所有车站均限流，部分车站排队时长达到25-30分钟。

拆分后，13A线起点变为车公庄站，终点至在建17号线的天通苑东地区。13B线延伸至上地软件园换乘16号线，终点至16号线马连洼站。

3、大兴机场线

原批复方案中，大兴机场线全长59.8km，南起新机场南航站楼，北至中心城牡丹园。方案调整后，北段终点由牡丹园南移至丽泽商务区，避免穿越北京主城区，长度缩短为47.5公里。

大兴机场线一期工程(北航站楼-草桥段)已于2019年9月正式开通，草桥至丽泽商务区正在建设中。规划部门表示，丽泽商务区目前有14、16号线两条线路在建，另有11号线正在规划，新机场线与这三条线路衔接，可大大扩展一次换乘的服务，有利于新机场航空客流培育。此外，丽泽商务区定位为新兴金融产业集聚区、首都金融改革试验区，土地开发规模大，人流客流密集，将来也是重要的航空客源地。

4、28号线(CBD线)

在原批复方案中，28号线(CBD线)由东大桥至九龙山，线路全长4.9km;调整后改为东大桥至广渠东路，长度增加至8.7公里。调整原因为增强线网对CBD区域的服务，实现更多线路通过28号线连接，扩大轨网范围，同时衔接北京东站铁路枢纽。

5、22号线(平谷线)

22号线(平谷线)是此次调整中线路走向变化最大的地铁线。原22号线自东风北桥至洵河湾站，调整后为东大桥至平谷，线路长度由71公里变为78.6公里。线路整体南移，途径城市副中心通州及河北，到达平谷。

新线建成后，将有三条地铁线从通州前往北京市中心，即6号线、八通线、22号线。

发改委要求，此次调整的项目资本金比例不得低于40%，其中平谷线河北段资本金73.5亿元由河北省廊坊市、三河市财政资金解决，其余415.3亿元资本金由北京市及相关区财政资金解决，资本金以外资金采用银行贷款等融资方式解决。

城市轨道交通行业细分结构特征分析

中国内地已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。

(1)地铁

地铁是地下铁道的简称，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速轨道交通。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达120km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。地铁适合运量需求大的城市。

(2)轻轨

轻轨是一种介于标准有轨电车和快运交通系统的，用于城市旅客运输的轨道交通系统，指运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。相对地铁来说，轻轨的运量小与轴重轻。

(3)单轨电车

单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。单轨的车辆采用橡胶轮，最高速度可达80km/h，旅行速度为30～35km/h，列车为4～6辆编组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。单轨电车的地形适应能力强。

(4)现代有轨电车

现代有轨电车系统由电气牵引、轮轨导向，2~3节编组，单向运输能力为0.8~1万人/小时的低运量城市轨道交通系统。现代有轨电车系统工程投资少、建设周期短、线路布置灵活、选线方便、不独占路权、方便乘客乘降，但同时存在运量较低、速度较低、准点率稍差、景观效果有待改进等缺点。

(5)市域快轨

市域快轨是指利用干线铁路或修建专用线路，开行于市中心区到卫星城镇、卫星城镇到卫星城镇间，主要满足市域范围内的出行需求。市域快轨通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在4～10辆，最高速度可达100～120km/h，由于站距较地铁长，运行速度超过地铁。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高运行速度不超过120公里/小时，通过电磁力实现车辆的悬浮和导向，由直线电机实现牵引驱动的车辆在轨道上运行的新型轨道交通系统。中低速磁浮交通特点：噪声低、环保性能好;线路适应性强;乘坐舒适;运行安全可靠;建设与维护成本低;运营效益好。

(7)APM

APM中文名为旅客捷运系统，该系统也称为自动导轨快捷运输系统(AGTS)，是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。旅客捷运系统并不是一种独立及特殊的铁路运输技术，通常都会应用到多种铁路运输技术。

想要了解更多关于城市轨道交通行业专业分析请关注中研普华研究报告《2019-2025年中国城市轨道交通行业全景调研与发展战略研究咨询报告》