中国出租车行业市场规模及新能源出租车发展情况

据中研产业研究院发布的《2020-2025年中国出租车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》统计数据显示

中国出租车行业市场规模

2018年中国出租车行业市场规模大约为2410亿元，同比增长约4%。

图表：2016-2018年中国出租车行业市场规模(亿元)

资料来源：中国城市出租汽车协会

二、中国出租车行业发展分析

1、新能源出租车发展情况

在国家政策推动下，我国新能源汽车产业已进入高速发展时期。根据中汽协数据统计，2018年，全国新能源汽车产销规模分别达127.0万辆和125.6万辆，同比分别增长了59.9%和61.7%，位列全球第一。

2、出租车行业改革情况分析

与此同时，新能源营运车辆在交通运输行业的应用渐成规模，新能源出租车行业方兴未艾。目前，全国多个城市正大力推广新能源出租车，加快出租车电动化进程。

例如，2018年4月，深圳市政府办公厅印发《2018年“深圳蓝”可持续行动计划》，将深圳出租车行业全面电动化时间从2020年底提前至2018年底。截至2018年底，深圳共有出租车指标数为21689个，其中纯电动出租车指标21485个，落地运营的纯电动出租车占比高达94.21%，还有1350辆将逐步落地运营，深圳出租车基本实现纯电动化。

杭州也是国家新能源汽车试点示范城市之一，当地的杭州市新能源出租汽车有限公司早在2011年1月开始投入营运纯电动出租汽车。目前，杭州纯电动出租汽车已累计行驶里程超过3400万千米，提供换电服务68万车次，充电共577万千瓦时—这相当于减少了17000吨碳排放。此外，根据乘联会的数据，最近两年杭州出租、租赁的新能源汽车占比均在40%以上。

广州对于推广新能源出租车也较为积极，2018年5月发布的《广州市交通委员会关于加快新能源出租车推广应用工作的通知》中提出，2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中，纯电动汽车比例不低于80%，且逐年提高5个百分点，其余全部使用新能源汽车;至2022年底，广州市巡游出租车基本实现全面新能源化。另外，最近两年，广州出租、租赁的新能源汽车占比也超过26%。

总的来说，国家、地方政府政策的支持，十城千辆示范城市应用推广工作的深入，以及新能源汽车企业在控制系统、电机及电池技术方面的突飞猛进、国际油价的暴涨等诸多因素，都在拉动了中国新能源出租车的快速发展，行业景气度较高。

与传统燃油车相比，新能源汽车具有显著的节能减排优势。以深圳为例，在节约能源方面，纯电动出租车较传统汽油车节能69.5%，深圳近2.1万辆纯电动出租车全市年度总节能32.3万吨标准煤，替代燃油22.6万吨;在二氧化碳减排方面，深圳2.1万辆纯电动出租车一年可减少的碳排放量达85.6万吨;在污染物减排方面，氮氧化物、非甲烷碳氢、颗粒物等年度污染物减排量将达438吨。

因此，尽管面临成本高、充电不便等问题，但全国各地对于新能源出租车依旧持肯定态度，并通过制定有关新能源汽车鼓励支持政策，力争按照不增加出租车运营成本为原则，落实相关补贴政策，减轻企业负担;同时，按照车桩联动的方式，同步推进新能源出租车推广应用和充电桩建设工作，并组织协调相关厂商加快完善维修保养体系的建设。

在地方政府大力推动下，新能源出租车有望在全国范围内得到推广，逐步代替传统燃油车。根据交通运输部数据，2017年，全国拥有出租车辆规模达139.58万辆，2018年出租车数量预计在140万辆左右。如果达到80%以上的电动化，那么新能源出租车潜在规模至少在110万辆，未来发展空间巨大。

3、出租车行业的互联网烦恼

环顾四周，你就会发现，生活已经被互联网改变。无论是信息的获取和传播，还是社交的方式与范围，无论是生产方式的改变，还是与世界的沟通，都在快速地互联网化。然而，当传统的出租车行业拥抱互联网时，却发现遭遇的是“烦恼”：基于移动互联网的专车服务，以迅雷不及掩耳之势抢食自己的“奶酪”。尤其随着越来越多打车软件的涌现，出租车与专车之间的市场之争也愈加明显。如何做好二者的平衡、解决矛盾，正成为全球性的难题。

鉴于出租车行业的特殊性，其在全球范围内都有较高的准入门槛，并在数量上加以控制。这种有限的资源难以满足日益增长的用车需求，“打车难”、“打车贵”的现象相当普遍，在一些国家打车甚至成为奢侈行为。在这种背景下，优步(Uber)的出现打破了门槛限制，通过手机应用软件整合闲置的私人、汽车租赁公司和出租车公司的汽车资源，向中高端人群提供用车服务。这样不仅盘活了闲置的汽车资源，让私家车主获利，而且方便快捷地满足了用户的租车需求，因此受到私家车主和消费者的青睐。所以，优步的扩展速度让人瞠目，短短几年就进入了全球300多个城市。截至今年3月，其已经把美国传统出租车、机场巴士业务所占市场份额从85%挤压至52%。

在优步之后，也涌现出了更多的打车软件，覆盖了更多的细分市场。一时间，“狼来了”的恐惧在传统出租车行业蔓延，对于打车软件的褒贬争论日益激烈，有的国家甚至采取了“一刀切”的做法。但是，打车软件并非是开创性技术，而是整合现有的互联网技术，将各种资源重新架构，实现了有效的资源配置。从这个角度看，这顺应了时代发展的潮流，是互联网思维的体现。更重要的是受到消费者的喜爱，实现了市场需求，盲目地一棒子打死或者严加遏制并不理智。

对于出租车行业来说，专车的出现既是压力又是动力，一方面确实造成出租车市场被挤压，另一方面市场化资源和竞争的引入可以促使出租车行业提升自身服务质量，为乘客提供更加舒适和快捷的消费体验，毕竟消费者的眼睛是雪亮的，谁的服务好就选择谁。对于专车来说，必要的监管不能缺失。尽管野蛮生长来势汹汹，但如不能健康成长，就会破坏整个市场，引发各种矛盾和问题。所谓“不成规矩，何以成方圆”，越早对专车加以规范和引导，难度系数越低，越容易管控风险。

其实，出租车与专车并非水火不容，在一个充满创新和增长的市场，专车可以成为有益的补充，而不是破坏性的替代。当然，如何让两者和谐发展，是对管理者的考验。但愿过不了多久，互联网+出租车，收获的不再是烦恼，而是惊喜。

4、围绕"经营权"的争论

出租车行业改革成为2015年中国“井喷”话题。出租车行业改革难在“利益”二字，也赢在这两个字。一场关于“互联网专车”的争论，在网上发酵。专家预言这将是一次推动业态革新的整体革命。

出租车的运营管理问题主要表现在：第一是出租车经营方式垄断现象严重;第二是出租车司机的权益保护工作不到位;第三是消费者的利益一再受到损害，居民出行成本被抬高。

传统的出租车与专车新业态其本质一样：出租车服务。

5、出租车驾驶员收入分析

根据调研，三四线城市出租车驾驶员收入约为4000-8000元/月，一二线城市的收入在6000-15000元/月。

6、行业"脱节"现象分析

1、近年来，出租车从业人员来源发生了显著变化，由原来本地户籍人员为主转为以郊区各市县和外省人员为主，由于不少出租车存在着层层转包，公司与驾驶员管理上的脱节导致了行业门槛不断降低，从业人员的素质也就良莠不齐。

2、政府对运力指标的总量控制使得出租车经营权成为“垄断”型的“稀缺资源”，而被称为“行政有限资源”的出租车运营牌照则成为出租车公司赚钱的最重要工具，这样，出租车公司垄断了牌照经营权后会把车辆承包出去收取“规费”，同时也会衍生出多种的经营方法(这里不再扩展话题)。

3、拒载、不按规定使用计价器、绕道、刁难乘客、不按规定交接班、随意提价-------等等现象，我认为宁波市出租车行业存在的种种怪象不排除个别出租车司机素质较差的原因，但其背后管理体制不完善和供需矛盾才是深层次的根源。

7、中国出租车司机运营成本分析

出租车企业成本费用中，用于支付驾驶员岗位补贴、五险一金、职工福利等费用约占1/3，用于车辆折旧、给司机发放燃油补贴的费用约占1/3，此外，还有车辆年检、车辆保险、职工补充保险、车辆维修保养、企业管理等费用。

想要了解更多关于行业专业分析请关注中研普华研究报告《2020-2025年中国出租车行业全景调研与发展战略研究咨询报告》