交通艇和客艇区别是什么？交通艇经济是什么？中国交通艇行业发展趋势如何

艇指小型船，原意为轻快小船，现一般指小型的船，如游艇;救生艇等。 艇是军民都用的称呼。交通艇是指能在河域等广泛水域的，用于海上救援的快艇，一般是官用。那么，交通艇和客艇的区别是什么呢？交通艇市场发展趋势如何呢？

交通艇和客艇区别是什么

一般是按照吨位来算，和楼上说的一样，但有的战舰就没有按照这个标准，比如最近中国海军南海炮击越南鱼船的事件中，越南出动救援的导弹艇的排水量就有520吨，按照划分应该是轻型护卫舰了，还有国外有的登陆艇的排水量也达到600吨以上了，其实最好判断的方法就是看这些战舰的功能，能参加正规海战的就是战舰，属于非正规海战的(比如偷袭，破袭等等)战舰称为艇。

举个例子，大家都知道咱们叫潜艇，其实潜艇的排水量有的比战舰还大，但是它主要的作战方式就是属于非正规作战(不是面对面，舰队对舰队的那种)而被叫做潜水“艇”的，按照正规理论，它应该叫潜水战舰!

中国公务船

中国公务船是维护国家主权领土完整的重要组成部分之一 中国公务船包括中国海警和海事各自完成不同的任务。

中国海警开展海上维权执法监督管理海域使用具体工作由国家海洋局承担中国海事负责行使国家水上安全监督和防止船舶污染、船舶及海上设施检验、航海保障管理和行政执法，并履行交通部安全生产等管理职能具体工作由国家海事局承担。

交通艇经济

交通艇经济它是一种高附加值的经济活动，是交通艇研究开发、设计制造、销售、消费、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动的总称。交通艇经济是海洋产业的一环，交通艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而交通艇配套服务业则属于第三产业。

交通艇生产就其本身来讲是一种资金、专业技术和劳动密集型的产品，由于需要特殊的厂房和配套岸线建设，所以较之一般工业生产，资金需求量大，且周转期长，而其建造在很大程度上取决于相关的技术知识及劳动力成本。

新版《内河船舶最低安全配员标准》

交通运输部海事局发布了修订后的《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》附录3，也即《内河船舶最低安全配员标准》(简称新版《标准》)将于今年7月1日实施!

一、适用范围签注类型

1，船舶按照附件1“内河船舶最低安全配员一般标准”(以下简称《一般标准》)申请的最低安全配员证书，其适用范围签注为：“全国内河通航水域(J级航段及长江葛洲坝以上水域和《辖区标准》高于《一般标准》的水域除外)”。

2，船舶按照附件1“J级航段及长江葛洲坝以上水域船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书，其适用范围签注为“全国内河通航水域(《辖区标准》高于《J级航段及长江葛洲坝以上水域内河船舶最低安全配员标准》的水域除外)”。

3，船舶按照附件1“相关省级地方海事局、直属海事局辖区内河船舶最低安全配员标准”申请的最低安全配员证书，其适用范围签注为：“仅限于XX省(市、自治区)地方海事局(或者直属海事局或新疆生产建设兵团海事局)辖区XX通航水域”。

4，如申请定线航行不超过100公里的一般船舶和短途运输的港内作业船舶、客渡船、车客渡船最低安全配员证书，其适用范围签注为“XX至XX”“XX港内”“XX港至XX港”。

温馨提醒

船舶可同时持有适用于不同适用范围的有效内河船舶最低安全配员证书。

根据中研普华研究院《2020-2025年中国交通艇行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》显示：

运输装备是交通强国建设的重要环节，要抓住这个决定交通运输生产力水平的关键要素，加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协调的船舶装备体系，大力提升关键技术自主研发水平，力争在智能航运发展的前沿技术领域占领制高点。

近两年来，船舶制造和水上交通总体运行稳定。2018年，全国运输船舶全年共发生一般等级及以上水上交通事故176件，同比下降10.2%，水上交通安全形势基本稳定。2019年1-11月份，我国造船完工量继续保持增长，新承接船舶订单量降幅逐步收窄，手持船舶订单同比下降。1-11月份，全国造船完工3414万载重吨，同比增长3.7%。承接新船订单2466万载重吨，同比下降25.4%。11月底，手持船舶订单7982万载重吨，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。

对此，中研普华研究院重点分析了中国交通艇行业发展状况和特点，以及中国交通艇行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的交通艇行业发展态势作了详细分析，并对交通艇行业进行了趋向研判，是交通艇开发、经营企业，科研、投资机构等单位准确了解目前交通艇业发展动态。

想要了解更多关于交通艇行业专业分析，请关注中研普华研究院报告《2020-2025年中国交通艇行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》