2020-2025年汽车制造行业市场深度分析及发展策略研究报告
哈啰出行是致力于为用户提供便捷、高效、舒适出行工具和服务的专业移动出行平台。近日，哈罗出行联合创始人、CEO杨磊在接受包括新京报记者在内的多家访问中表示，目前是哈啰出行创业历史上现金最多的时候，公司也早已实现了EBITDA(自由现金流)转正。
在单车和助力车业务方面，哈啰联合创始人、执行总裁李开逐透露，不管是单车还是助力车，哈啰去年在多数城市已经做到盈亏平衡，运营层面基本上不亏钱，“当然，在公司总部的运作层面上，今年按照原来的计划是能够做到盈利的，现在疫情多少还是产生了影响，所以我们把这个目标调整到至少能做到盈亏平衡”。
李开逐称，“疫情可能会带来一些影响，但这些挑战我觉得可能还是可以接受的”。数据显示，目前哈罗顺风车业务恢复情况较好，四月份哈啰顺风车业务已经恢复到去年12月份单量的80%，(12月份是哈啰一年中单量的最高峰)，预计5月份能恢复到正常水平。
2019中国共享单车发展报告
《中国共享出行发展报告(2019)》(共享出行蓝皮书)指出，根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。蓝皮书认为，未来共享单车用户规模还将会持续增加，时长交易额将保持持续上涨的趋势。
2017年是国内共享单车行业爆发期，2018年走向衰退，究其原因主要是由于盈利问题，这也是整个共享行业的痛点，诚待解决后，后期共享经济将迎来新的经济增长点。
共享单车盈利情况如何
目前来看，国内外共享单车的盈利模式不是十分清晰。
国外共享单车的收入来源和国内情况类似，主要是以押金和租金费用为主，由表3中可知，Lime Bike收费标准为每小时1美元，其中学生半价;oBike收费标准为35美元押金，并且0.7美元/半小时。事实上，这些共享单车企业均未现稳定性盈利。
国内共享单车盈利来源主要分为3种方式：
一是租金，也是主要的盈利来源。摩拜租金费用标准为每半个小时1元人民币;OFO租金为每小时1元人民币;哈罗为每半小时1元人民币;
二是押金形式的盈利来源。企业可以通过用户押金形成的资金池获得盈利，OFO和哈罗押金均为199元人民币，摩拜押金为299元人民币;
三是广告流等形式的盈利来源。共享单车具有流量大，大数据的特点，企业可以依靠其强大用户规模通过投放广告等方式获利。
虽然现在共享单车平台用户流量规模可观，然而由于低廉的服务价格和较高维护成本，整体盈利能力较弱，并具有模式单一的缺点。此外，随着押金的
专项管理和免押金化，这一项盈利能力更是不断被削弱，其商业模式因此受到巨大挑战。
共享单车行业发展现状
经历了前期的经验教训，以及正在发生的行业洗牌、巨头进场，共享单车必须从之前无节制、无效率的投放转入运营下半场。
近期，ofo小黄车被曝出公司裁员、高管离任的消息。尽管ofo否认这些消息，但种种迹象说明，ofo确实面临诸多变数。ofo小黄车和摩拜先后遭遇严峻挑战。如今，摩拜已经被美团收购，而之前管理层保持较为强硬的独立姿态的ofo，其两大股东阿里和滴滴转而扶持新的共享单车。滴滴在青桔单车上下注，阿里则推动哈罗单车的快速布局。
共享单车未来发展趋势预测
事实上，不仅是ofo和摩拜，多家共享单车企业都需要转型。由永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体永安行低碳去年营收1.28亿元，净亏损达到4.8亿。长此以往，共享单车的发展是不可持续的。
相比之下，阿里、滴滴、美团拥有交通生活圈大数据。美团收购摩拜，除看重其用户和流量入口外，也是为了深化用户大生活数据的获取，反过来亦能推动共享单车精细化运营。可以想象，通过美团、滴滴等的运营能力，加强单车区域调配提升骑行率，通过与网约车、外卖等业务配套形成全链路闭环，等等。通过这些举措，双方形成内部“节流”和对外“开源”。由此看来，共享单车的精细化运营时代将会很快来临。
想要了解更多关于共享单车行业专业分析，请关注中研普华研究院报告《2019-2025年版共享单车项目可行性研究报告》
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