2020-2025年中国体育场馆行业全景调研与发展战略研究咨询报告
根据有关消息报道，北京市自6月1日起继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。自5月份以来，道路交通压力持续回升，市民希望恢复尾号限行措施的呼声高涨。
经综合研判，6月1日(周一)起将同步恢复正常的公共交通运营管理，地面公交和轨道交通满载率控制指标分别由90%和80%上调至100%。
我国已连续八年成为世界机动车产销第一大国，机动车尾气污染已成为我国空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，污染防治的紧迫性凸显。随着机动车保有量的增长，许多大中城市机动车污染物排放量居高不下，已成为大气污染、细颗粒物的首要来源。2018年，蓝天保卫战将再升级，机动车污染治理将成为重头戏。在此背景下，全国多个城市已经出台“一揽子”治理措施，致力于全方位、多角度管控汽车尾气排放，遏制机动车污染。进入2018年，国家及地方层面都将加大力度治理机动车污染。
《机动车污染防治技术政策》提出将逐步加严新生产机动车一氧化碳、总碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放限值，并要求积极开展天然气、液化石油气、乙醇、生物柴油等替代燃料汽车的研发和应用，鼓励资源丰富的地区发展替代燃料汽车。
机动车致尾气污染日趋严重，倒逼尾气排放标准升级。发达国家成功治理雾霾的丰富经验表明，提高油品质量，降低机动车尾气污染物排放，是治理大气污染的关键措施之一。
环保压力下，各地方也明显认识到大气污染防治形势的严峻性，在机动车尾气排放治理上有一系列制度、技术层面的动作。随着排放标准的升级，国家环保政策的推进实施，尾气处理液作为一种柴油车尾气处理产品，逐渐进入大众视线。机动车污染是造成空气污染的重要原因，特别是柴油货车。虽然柴油车保有量仅占7.8%左右，但在机动车四项污染物排放总量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%颗粒物，是机动车污染防治的重中之重。从单车排放看，一辆重型柴油车的单位里程、年排放量分别约为同等阶段轻型汽油车的150倍、750倍。
加强移动源排放监管能力建设，实现遥感监测网络、定期排放检验机构国家—省—市三级联网。强化重点污染源自动监控体系建设;高架源，石化、化工、包装印刷、工业涂装等VOCs排放重点源，安装烟气排放自动监控设施。成立国家机动车污染防治中心和区域性国家机动车排放检测实验室。
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