中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业市场规模 动力汽车锂电池回收及梯次利用行业投资前景分析

动力电池(主要指锂动力电池)回收利用是指对新能源汽车废旧锂动力电池进行多层次的合理利用，主要包括梯级利用和资源再生利用。

梯级利用是将容量下降到80%以下的车用动力电池进行改造，利用到储能(电网调峰调频、削峰填谷、风光储能、铁塔基站)及低速电动车等领域。资源再生利用(简称“再生利用”)是对已经报废的动力电池进行破碎、拆解和冶炼等，实现镍钴锂等资源的回收利用。

动力电池回收及销售网络,搭建电池回收体系，搭建电池收集网点、贮存服务中心。开展相对成熟的梯次电池业务模式，以电池销售、低速动力产品、储能产品销售为主。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资咨询报告》显示：

中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业市场规模

根据市场研究机构的数据，截至2021年底，全球新能源汽车换电站总数已经超过了60万个。预计到2030年，这一数字将继续增长，并接近200万个。目前，中国是全球最大的新能源汽车换电站市场。根据中国汽车工业协会发布的数据，截至2021年底，中国新能源汽车充电桩总数已经超过90万个，其中包括了超过25万个换电站。预计到2030年，中国新能源汽车换电站总数将达到100万个以上。此外，其他国家和地区的新能源汽车换电站市场也在迅速发展。例如，北美、欧洲、日本和韩国等地区的新能源汽车换电站市场规模也在持续扩大。

乘用车换电可见的首批市场规模约2400亿，商用车换电服务在2025年的市场规模将会继续增长。具体数字可能会因地区、行业和其他因素而有所差异，但总体趋势是积极的。一些估算表明，到2025年，国内市场规模超530亿，2030年国内市场规模超2000亿，全球商用车换电市场规模将超过400亿美元甚至更高。这主要是由于政府对环保和减少碳排放的压力不断增加，以及消费者对可持续性和清洁能源的需求增加所推动的。此外，商用车辆自身的使用需求也会促进换电服务的发展，因为它可以提高车辆利用率并减少停留时间。

截至2022年底，北京市已实现3.6万辆换电出租车运营。根据中汽协、北汽股份相关调研数据，截至2022年底，全国工保有换电出租车59376辆(其中京外23376辆)，换电网约车41298辆(京外36736辆)。蓝谷能源换电站服务的换电车辆加权平均约23059辆，占出换电租车市场份额约38.8%;占B端(运营端，即出租车+网约车)换电市场份额约22.9%。

中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业投资前景分析

新能源车动力电池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。

由于动力电池的寿命或者消费者使用不当导致动力电池先于电动汽车报废，维修或者更换下来的电池由整车企业承担回收责任，整车企业可利用丰富的4S店资源进行回收。

电池自身的金属材料和能梯次利用的单体使动力电池具有价值，该部分的价值可以抵扣一部分回收过程产生的包装、运输等费用。同时由于缩短了回收流程，整车企业直接将废旧动力电池交至动力电池处理单位，更有利于保障动力电池的技术、设计等商业机密不被泄露。整车企业还可从动力电池处理单位了解不同类型的动力电池报废后处理的难易程度，以反馈指导整车企业从生产设计时就考虑到报废时的拆解和处理，实现绿色设计。

一般来说，动力电池电量衰减至80%之后就无法满足为新能源汽车提供动力，而不得不面临淘汰。如果电池在还拥有80%的电量和几千次循环寿命的情况下就直接报废回收，就会存在很大的资源浪费，如何发挥出退役动力电池的价值就会成为各方的关注焦点，这种行为也被企业视作降本增效的有效措施，甚至成为一些企业的新兴业务，以增加收益。据研究结果表明，电动汽车退役锂离子动力电池可利用率达到60%，梯次利用价值巨大。

本报告由中研普华咨询公司领衔撰写，在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国家发改委、国家经济信息中心、国务院发展研究中心、中国行业研究网、全国及海外多种相关报纸杂志的基础信息等公布和提供的大量资料和数据，客观、多角度地对中国动力电池回收市场进行了分析研究。报告在总结中国动力电池回收行业发展历程的基础上，结合新时期的各方面因素，对中国动力电池回收行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证。

了解更多行业数据详情，可以点击查阅中研普华产业研究院的《2023-2028年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资咨询报告》。