政府该不该投建公共自行车项目? 三思而后行

"新华社发一篇稿子，相当于让我们财政省了8000万。"安徽六安城管局负责人的话，对其他地区应有所启示。

近年来，一些城市纷纷建设了公共自行车项目，为群众短途出行提供了不少便利。以杭州为代表的部分城市，公共自行车赢得了本地市民和外地游客的好评。但在一些体系设计和运营管理欠佳的城市，公共自行车使用率有限，甚至成为"摆设"。

近一两年，具备无桩停靠、随借随还、无需办卡、提前预约等特点的智能共享单车，应运而生，很快得到了市场的认可和欢迎。在国内，各种颜色的共享单车已经让人眼花缭乱，巨大的存量和增量甚至给城市管理带来了新的课题。

传统有桩公共自行车的使用，已日渐式微。除了建设时的巨额投入，有桩自行车体系的后期管理维护，也很在很大程度上需要财政持续输血"补仓"。可见，共享单车的蓬勃发展，令供给侧已出现了优化升级。

经济体制改革的核心，是处理好政府和市场的关系，更好发挥市场调节、政府管理的作用。公共服务不仅可以由财政直接"买单"，也可以通过鼓励创业创新、优化发展环境，调动市场力量提供服务。

这种背景下，倘若有政府部门计划动辄投入数百上千万资金、建设公共自行车体系，即使出于公共服务的良好本意，也应谨慎决断，思考"钱花得到底值不值"。从公共自行车政府该不该建的问题延伸，今后政府相关部门如何在市场经济的变化中做好"放管服"，则是长久的命题。