我国新能源汽车电池报废回收不能过度依赖“市场化”运作

我国新能源汽车产量和保有量都已超全球总量的一半。据行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后，我国新能源动力蓄电池将进入规模化退役期，预计2020年累计退役量将超过20万吨。

市场化消解退役的动力蓄电池是一个重要的渠道，但是，鉴于动力蓄电池处理上所具有一定的特殊性，尚不能过度依赖“市场化”，这是因为：一方面，动力蓄电池回收不同于一般性的生活垃圾的再生利用，过程相对复杂，技术标准要求较高，需要一定的资金、科技投入，有多少企业愿意和有实力承揽这一业务，不能靠估计，而是要靠市场检验。另一方面，处理报废动力蓄电池也是一项新技术、新行业，市场化运作不等于敞开大门，随便进入。因为动力蓄电池一旦处理不当，就会造成二次污染，给环境带来的危害更大。

此外，在市场化运行当中，参与企业总是要追求“效益第一”的，一旦出现有的企业感觉费力不讨好，以及没有多少企业愿意承担此类业务的情况，市场化运作“失灵”了该怎么办?此时，就需要管理部门留有一定的“后手”进行“补台”，而这个“后手”和“补台”就是政策扶持和强制执行，包括出台一些优惠政策，强制推行动力蓄电池的报废工作，防止一些小作坊趁火打劫，让已经报废的动力蓄电池改头换面再次流入市场。

“众行用车”将在重庆增投数千辆新能源车

重庆作为国内分时租赁市场规模最大的城市之一，越来越受到车企们的青睐。8月13日，重庆日报记者从位于璧山高新区的众泰汽车获悉，其分时租赁平台“众行用车”将根据市场消费需求，加大在重庆市场的车辆投入，预计将陆续增投3000-5000辆新能源车用于分时租赁。

2017年1月正式成立的“众行用车”，是重庆共享汽车市场的后起之秀。依托重庆众泰汽车的智能新能源汽车技术和互联网共享技术，“众行用车”推出了手机APP“众行evpop”，实现移动终端的“一键租车”，用户可根据个人用车需求和用车时间，通过手机APP随租随用随还，即在众行用车站点自助租用后，可在任意网点归还。

自上市以来，“众行用车”陆续在重庆主城九区及璧山区投放了上千辆新能源汽车，全面覆盖重庆主城产业园区、核心商圈、行政区域、旅游景点、交通枢纽等出行热点区域。其车型主要是众泰E200和众泰云100S系列，均为纯电动车。

其中，众泰E200为双门双座城市代步车型，最大续航里程220公里。众泰云100S为4座车，属于国内新能源汽车畅销车型，轴距2360mm，最大续航里程达200公里以上。

“自投放市场以来，每天的用车率都很高。”众泰汽车相关负责人告诉记者，截至目前，在“众行用车”平台上注册的会员已经超过8万人。

尤其是自4月21日我市主城几座大桥限行以来，“由于新能源汽车不在限号范围，一些车主在限行日采取了租用分时租赁新能源汽车的方式出行。”该负责人称，主城几座大桥限行虽然只是临时措施，但不可否认，重庆本地及国内各大城市，如今均面临公路交通资源越来越紧缺的问题，一些城市已陆续出台一系列限行措施。但新能源汽车几乎都不在各个城市的限行之列。

在目前私人拥有新能源汽车还面临一些痛点的前提下，分时租赁新能源汽车无疑提供了更佳的市场应用路径。可以预计的是，在未来相当长的一段时间里，分时租赁新能源汽车将在泛城市交通领域发挥更大的影响力。

因此，“众行用车”根据市场消费需求，不仅要在重庆市场增投3000-5000辆新能源车，众泰汽车首款纯电动5座SUV众泰T300EV也将在8月底或9月初在重庆地区上市，投放到分时租赁市场，以进一步提升用户体验，满足市场对中高端车辆的需求。